Совершенствование системы водоотведения с проезжей части автомобильных дорог

• Автор: Бабкин, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Оглавление
Введение
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ ВОДООТВЕДЕНИЯ С АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И КОНСТРУКЦИИ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ ВОДООТВОДЯЩИХ ЛОТКОВ

1 Л. Схемы отвода воды с поверхности автомобильных дорог

1.2. Элементы систем водоотвода с поверхности автомобильных дорог, эволюция их развития
1.3. Анализ конструктивных особенностей входных участков систем водоотвода с проезжей части автомобильных дорог
1.4. Анализ проблем использования существующих конструкций откосных лотков и концевых устройств

1.5. Постановка и обоснование задачи исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ И МЕТОДА РАСЧЕТА ВХОДНОГО УЧАСТКА СИСТЕМЫ ВОДООТВЕДЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1. Дополнительное обоснование подхода к разработке новой конструкции входного участка

2.2. Плановая конфигурация новой конструкции входного участка

2.3. Разработка метода гидравлического расчета входного участка
2.4. Алгоритм и программа расчета геометрических параметров входного участка и координат свободной поверхности потока и дна в его координатах..
ГЛАВА 3. РАСЧЕТ КОНФИГУРАЦИИ НОВОЙ КОНСТРУКЦИИ ВХОДНОГО УЧАСТКА СИСТЕМЫ ВОДООТВЕДЕНИЯ
3.1. Расчет геометрических параметров входного участка предлагаемой конструкции
3.2. Определение расчетного расхода и расчетных параметров входного участка
3.3. Результаты расчета на ПЭВМ координат дна входного участка и координат свободной поверхности потока в его пределах

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ
4Л. Обоснование условий гидравлического моделирования работы входного участка
4.2. Цель и задачи экспериментальных исследований
4.3. Описание экспериментальной установки
4.4. Методы изготовления пространственной модели входного участка
4.5. Измерительная аппаратура
4.6. Результаты исследования формы свободной в пределах поверхности модели входного участка
4.7. Анализ полученных экспериментальных данных
4.8 Рекомендации производству
Список литературы
Приложение

Введение
Актуальность исследования. Российская Федерация по площади занимаемой территории намного превосходит этот показатель какого-либо государства. Она расположена, примерно, на от площади суши на земном
шаре. При этом условии функционирование различных отраслей хозяйства, да и всего комплекса государственных предприятий, учреждений и т.д., становится проблематичным без наличия широко разветвленной, правильно проектируемой, строящейся и эксплуатируемой сети автомобильных дорог разных категорий.
Известно, что строительство и эксплуатация автомобильных дорог требуют серьезных материальных затрат. Это обстоятельство требует проведения всеобъемлющего анализа наиболее уязвимых мест в цепочке: изыскание —> проектирование —* строительство —> эксплуатация —> модернизация. Естественно, такие анализы неоднократно выполнялись, а их результаты использовались при совершенствовании всех звеньев приведенной цепочки. Такая работа проводилась и проводится как в специализированных научных и проектных организациях, так и в учебных заведениях, как в России, так и во многих зарубежных странах. Ведущую роль в этом отношении в Российской Федерации имеют «Росдорпроект», Гипродорнии, Росдортех, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) и многие другие.
В составленных д.т.н. Б.Ф. Перевозниковым и к.т.н. A.A. Ильиной научно-технических обзорах [31, 33, 56] достаточно подробно рассмотрены во взаимной связи многие аспекты совместного функционирования различных составных частей инженерного сооружения, называемого автомобильной дорогой. Большое внимание при этом уделено взаимодействию воды с различными элементами дороги. Показано, что наличие воды на проезжей части может приводить к переходу колес транспортных средств на режим глиссирования, сопровождающемуся потерей сцепления с дорогой и приводящему, в конечном

Никаких нежелательных волнообразований в месте стыковки участков не наблюдается (см. рисунки 1.27 и 1.28).
Рисунок 1.28. Фото потока при входе из сопрягающего участка в участок ВИНКЛ