Повышение эффективности реконструкции железнодорожного пути за счет применения современных технологий

• Автор: Пикалов, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Содержание
Введение

1 Развитие системы организации и технологии реконструкции пути

1.1 Историческая справка

1.2 Прогрессивные технологии реконструкции пути с использованием современных машин

1.3 Нормативные документы ОАО «РЖД»

1.4 Основные принципы проектирования технологии

реконструкции пути

1.5 Выводы
2 Технология постановки железнодорожного пути в проектное положение традиционными методами при его реконструкции
2.1 Общие сведения о постановке пути в проектное положение
2.2 Подготовительные работы - геодезическая съемка земляного полотна
и верхнего строения железнодорожного пути
2.3 Особенности съемки криволинейных участков пути в плане
2.4 Аналитическое определение элементов кривой по измеренным координатам
2.5 Оценка точности геодезических измерений при съемке кривых
2.6 Исследование габаритных размеров железнодорожного пути при постановке его в проектное положение
2.6.1 Технология выполнения изыскательских и проектных работ
при проектировании плана железнодорожного пути
2.6.2 Технология выполнения разбивочных работ при реконструкции железнодорожного пути
2.7 Экспериментальная оценка точности постановки железнодорожного пути в проектное положение при его реконструкции
2.8 Выводы

3 Технология производства работ по реконструкции пути с применением глобальных навигационных спутниковых систем
3.1 Общие принципы организации работ по реконструкции пути
при использовании современных технологий
3.2 Оценка точности использования ГНСС и инерциальных систем при определении пространственного положения железнодорожного пути
3.3 Исследование характеристик точности определения пространственного положения пути комплексной системой
3.4 Переход на координатный метод постановки пути
в проектное положение при балластировке
3.5 Окончательная выправка пути машинами Дуоматик (ВПР-02)
3.6 Исполнительная съемка железнодорожного пути и инфраструктуры после реконструкции
3.7 Выводы
4 Оценка надежности технологических процессов реконструкции железнодорожного пути
4.1 Методы оценки надежности технологических систем
4.2 Оценка надежности объектов, восстанавливаемых в процессе их применения
4.3 Метод дифференциальных уравнений для оценки надежности технологических процессов
4.4 Анализ работы путевых машин в 2011 году и за период
с 1995 по 2010 годы
4.5 Состояние парка путевых машин ОАО «РЖД»
4.6 Простои путевых машин и оценка их надежности
4.7 Опыт эксплуатации путевых машин в путевой машинной станции
4.8 Выводы
5 Технико-экономическая эффективность технологических процессов
и оценка качества выполненных работ

5.1 Выбор конкурирующих вариантов организации работ
по реконструкции пути
5.2 Оценка вариантов по технико-экономическим и натуральным показателям
5.3 Основные производственные фонды или стоимость машин
и оборудования, используемых для выполнения путевых работ
5.4 Себестоимость работ
5.5 Расчет натуральных показателей
5.6 Обзор вариантов организации технологии производства работ
по реконструкции пути
5.7 Технико-экономическая эффективность режимов организации реконструкции пути
5.8 Основы положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ при реконструкции пути
5.9 Контроль качества строительных работ
5.10 Выводы
Заключение
Литература
Приложение

Рисунок 1.4 - Г рафик производства работ на участке реконструкции при длительном закрытии перегона
Другой, не менее важной, задачей является создание принципиально новых систем управления выправкой пути по координатам, так как все отечественные системы управления выправкой пути оснащены измерительными средствами, основанными на относительных методах, а это означает, что применение координат ограничено. Недостатки относительных методов известны. Главные из них: необходимость обеспечения единства измерений и определения геометрических параметров рельсовой колеи на хорде ограниченной базой длины вагона.
Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) впервые в России разработал и изготовил опытный образец измерительной системы, в основе которой лежит координатный метод.
Измерительная система выправки пути с условным названием «Курс» предназначена для определения (расчета) величины параметров выправки пути по координатам в реальном времени, визуализации проектного положения пути и