Особенности работы диафрагм в зоне разделения сталежелезобетонных пролетных строений эстакад

• Автор: Марьям Морид Асади
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Содержание
Глава 1. Обзор конструктивных решений криволинейных эстакад со сталежелезобетонными пролетными строениями и применяемых методов расчета при их проектировании. Постановка цели и задач диссертации применительно к условиям Ирана
1.1. Особенности климатических условий Ирана, влияющих на работу сталежелезобетонных конструкций пролетных строений мостов
1.2. Обзор конструкций сталежелезобетонных городских эстакад в мировой практике и в Иране

1.2.1. Разновидности сталежелезобетонных пролетных строений

1.2.2. Диафрагмы в разветвляющихся сталежелезобетонных пролетных строениях эстакад

1.2.3. Общие сведения о конструкциии криволинейных сталежелезобетонных эстакад

1.2.4. Способы объединения железобетонной плиты со стальными балками

1.2.4.1. Средства и способы объединения железобетона и стали

1.2.4.2. Объединение упорами особой формы

1.2.4.3. Особености гибких стержневых и ленточных упоров

1.2.5. Особенности опор сталежелезобетонных эстакад с
разветвляющимся пролетными строениями
1.2.6. Исследуемые типы диафрагм в местах разделения пролетных строений
1.3. Нагрузки, принимаемые в Иране для проектирования сталежелезобетонных мостов
1.4. Обзор методов расчета и исследований криволинейных
разделяющихся эстакад и других сложных конструкций
Выводы по главе
ГЛАВА 2. Компьютерное моделирование разветвляющегося пролетного строения для проведения исследований

2.1.Последовательность разработки модели исследований и проведения
расчетов в программном комплексе БЕМАР & КЛЭП^АИ
2.3. Описание пространственной конечно-элементной модели
разветвляющейся конструкции пролетного строения
Выводы по главе
Глава 3. Особенности работы узлов объединения железобетонной плиты с главными балками и диафрагмами
3.1. Общие сведения
3.2. Объект исследования и его конечно-элементная аппроксимация
3.3. Анализ и сравнение полученных результатов
Выводы по главе
Глава 4. Результаты исследований работы диафрагм, расположенных в месте
разветвления сталежелезобетонных пролетных строений эстакад
4.1. Общие сведения
4.2. Влияние воздействия временной подвижной нагрузки на работу диафрагм
4.3.Влияние конструкции диафрагм на работу зоны разветвления пролетных строений
4.4.Влияние способа опирания диафрагм на их работу
4.5.Влияние толщины диафрагм
4.6. Влияние железобетонной плиты на работу диафрагм
4.7. Влияние температуры на работу сплошностенчатых диафрагм
Общие выводы и рекомендации
Литература

Введение
В XXI веке экономика, наука техника в мире, особенно в наиболее развитых странах, развиваются очень быстро. В городах наблюдается непрерывный рост число автомобилей и пропускной способности дорог и улиц.
Наибольшие задержки движения возникают в местах пересечения автомобильных дорог, поэтому здесь нужны специальные инженерные сооружения, обеспечивающие беспрятственный проезд автомобилей на разных уровнях. Особенно сложны такие сооружения в городах, где в условиях окружающей городской застройки и сложившейся сети улиц концентрируются большие потоки автомобилей. Благодаря достижениям науки и эффективным технологиям в мире построено много сложных транспортных развязок в больших городах. Такие страны, как Франция, Россия, США, Япония занимают ведущие положение в этой области. Примеры построенных транспортных развязок приведены на рис. 0.1.
В современных конструкциях городских эстакад и путепроводов, наряду с предварительно напряженным железобетоном при тех же длинах пролетов, для пролетных строений широко применяют сталь, а также сталь в сочетании с железобетоном. Технические решения, обеспечивающие применение стали в пролетных строениях, позволяют уменьшить расход бетона и в ряде случаев достигнуть снижения стоимости сооружений по сравнению с железобетонными несущими конструкциями.
Наиболее распространенными в прямолинейных, криволинейных и косых путепроводах и эстакадах в качестве основных несущих элементов являются пролетные строения с коробчатыми и одностенчатыми балками, объединенными на уровне верхнего пояса балок монолитной железобетонной плитой. Объединение плиты со стальными главными балками чаще всего осуществеляют с помощи стержневых упоров с головками.

напряжения. Такой упор, направленный перпендикулярно к плоскости сдвига, называется вертикальным анкером (рис. 1.10).
Рис. 1.10. Анкерные пластины с приваренными стержневыми упорами
Важным для объединения железобетона и стали является увеличение трения и сцепления между железобетоном и сталью. Увеличения трения достигается поперечным обжатием объединяемых частей и шва между ними высокопрочными элементами, увеличение сцепление - склеиванием железобетона и стали или устройством рифленой поверхности на стальном поясе. Увеличение сцепления также обычно требует обжатия шва. Таким образом, увеличение сцепления почти всегда сопровождается и увеличением трения.
Сцепление оказывает влияние на работу шва при большинстве других способов объединения железобетонной плиты со стальной конструкций. При повторных эксплуатационных динамических воздействиях сцепление сравнительно быстро нарушается и при дальнейшей нормальной эксплуатации все сдвигающие усилия предаются практический только через объединительные детали.