Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на подходах к крупным городам Юга России

• Автор: Кореневский, Всеволод Валерьевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 166 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ УЧАСТКОВ ПОДХОДОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ К КРУПНЫМ ГОРОДАМ ЮГА РОССИИ
1.1 Основные характеристики участков подходов автомобильных
дорог к крупным городам Юга России
1.2 Особенности функционирования пригородных зон крупных
городов Юга России
1.3 Особенности дорожных условий и условий движения на участках
подходов автомобильных дорог к крупным городам Юга России ..
1.4 Анализ ДТП на участках подходов автомобильных дорог к
крупным городам Юга России
Выводы. Цели и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ПОДХОДОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ К КРУПНЫМ ГОРОДАМ ЮГА РОССИИ
2.1 Разработка теоретической модели режимов движения пешеходнотранспортных потоков
2.1.1 Теоретическая модель поведения водителей местной и транзитной составляющей транспортного потока на участках подходов автомобильных дорог к крупным городам Юга России
2.1.2 Влияние велосипедов и мопедов на режимы движения транспортного потока
2.1.3 Влияние пешеходов на режимы движения транспортного потока..
2.2 Основные математические зависимости смешанного, местно-

транзитного транспортного потока
Выводы по главе 2. Задачи экспериментального исследования
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ СМЕШАННОГО МЕСТНО-ТРАНЗИТНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
3 Л Методика изучения характеристик смешанного местнотранзитного транспортного потока и использованная аппаратура
3.2 Результаты исследования характеристик смешанного местнотранзитного транспортного протока
3.2.1 Исследование состава и интенсивности движения в суточном
распределении. Выявление часа пик
3.2.2 Определение характеристик местного транспортного потока
3.2.3 Определение характеристик транзитного транспортного потока
3.2.4 Определение характеристик смешанного местно-транзитного
транспортного потока
3.2.4.1 Распределение доли местного транспорта в смешанном, местнотранзитном транспортном потоке
3.2.4.2 Исследования интенсивности и состава движения
3.2.4.3 Исследование скоростного режима
3.2.5 Определение коэффициента приведения местного автомобиля к
транзитному автомобилю
3.3 Результаты изучения влияния велосипедов и мопедов на режимы
движения транспортного потока
3.4 Результаты изучения влияния пешеходов на режимы движения
транспортного потока
Выводы по главе

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЧАСТКОВ ПОДХОДОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ К КРУПНЫМ ГОРОДАМ ЮГА РОССИИ
4.1 Методика определения частного коэффициента снижения пропускной способности для участков подходов автомобильных дорог к крупным городам Юга России
4.2 Практические рекомендации по проектированию и реконструкции
участков подходов автомобильных дорог к крупным городам Юга России
ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение

ляющей транспортного потока. Исследование характеристик транспортного потока в работе носит эксперименталъно-обобщающий характер, при этом не учитываются качественные изменения в потоке происходящие при смешивании транзитной и местной составляющей.
Задачей дальнейших исследований, по мнению Эделенине К.Ю., является уточнение расчетных параметров закономерностей движения транспортных потоков с учетом особенностей планировки, природно-климатических условий и состава транспортного потока.
С.Н. Артемов [84], в 1985 г. исследовал вопросы повышения безопасности движения и пропускной способности вводов в крупнейшие города. Под термином «ввод» понимается участок магистрали от границы города к центру, то есть предметом исследования являлся составной элемент улично-дорожной сети. Однако схожие условия формирования транспортного потока на вводах и подходах к городам (окружающая застройка, высокая транспортная активность) определяют одинаковые условия движения (транзитный и местный транспорт, маршрутный транспорт, пешеходное движение) и дорожные условия (чистые пересечения, остановочные площадки, пешеходные переходы). Так выявленная неравномерность транспортных потоков, как во времени так и по составу, характерна как обоих участков, несмотря на различия в основном функциональном назначении: вводы в города предназначены для распределения транспортных потоков по прилегающим улицам и дорогам, а подходы к крупным городам Юга России для пропуска автомобилей с расчетными скоростями. По мнению С.Н.Артемова, основным способом снизить аварийность на участке ввода является подготовка водителя к городским условиям движения ещё на участке подхода, поскольку проведенные исследования выявили снижение количества ДТП на участке ввода, если участок подхода расположен на застроенной территории с интенсивным движением пешеходов и местного транспорта. Здесь с мнением автора можно не согласиться, поскольку предлагаемая схема снижения ДТП на участке ввода обуславливает увеличение ава-