Совершенствование методов проектирования и улучшение потребительских свойств автомобильных дорог Сахалинской области с учетом неблагоприятных природно-климатических факторов

• Автор: Пегин, Павел Анатольевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 154 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Учет неблагоприятных природно-климатических факторов при
проектировании и эксплуатации автомобильных дорог. Цель и
задачи исследования.
1.1. Анализ существующих методов учета влияния неблагоприятных природно-климатических факторов при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог
1.2. Влияние неблагоприятных природно-климатических факторов на психофизиологическое состояние водителя
1.3. Методы изучения процесса восприятия водителем дорожных условий при воздействии неблагоприятных природно-климатических факторов
Цели и задачи
Глава 2. Особенности проектирования и эксплуатации автомобильных
дорог Сахалинской области.
2.1. Характеристика особенностей климатических условий с точки зрения возникновения неблагоприятных природно-
климатических факторов
2.2. Особенности проектирования плана и продольного профиля автомобильных дорог с учетом дорожно-климатического районирования Сахалина
2.3. Разработка методики проведения исследований по учету воздействия неблагоприятных природно-климатических факторов при проектировании и эксплуатации автомобильной дороги
Выводы по главе

Глава 3. Исследование влияния неблагоприятных природно-климатических факторов на психофизиологическое состояние водителя и восприятие им дорожной обстановки.
3.1. Характеристика неблагоприятных природно-климатических
факторов для условий Сахалинской области
3.2. Солнечное ослепление.
3.2.1. Учет психофизиологического состояния водителя при восприятии дорожной обстановки в условиях солнечного ослепления
3.2.2. Исследование интенсивности солнечного ослепления при различном сочетании плана и продольного профиля дороги
3.2.3. Анализ влияния силы солнечного света на скорость движения и расстояние видимости
3.3. Туман.
3.3.1. Изменение психофизиологического состояния водителя
в условиях тумана
3.3.2. Исследование влияния тумана на обеспеченность расчетной скорости
Выводы по главе
Глава 4. Совершенствование норм и методов проектирования дорог с учетом солнечного ослепления.
4.1. Принципы выбора азимута трассы
4.2. Требования к продольному уклону
4.3. Оценка и пути улучшения восприятия дорожных условий и согласование с ландшафтом местности
Выводы по главе

'лава 5. Рекомендации по снижению влияния неблагоприятных природно-климатических факторов на транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги.
5.1. Мероприятия по изменению характера солнечного ослепления
водителей на опасных участках архитектурноэксплуатационными мероприятиями
5.2. Повышение безопасности дорожного движения техническими средствами организации движения
5.3. Экономическая эффективность от внедрения предлагаемых мероприятий
Выводы по главе
Общие выводы по диссертации
Описок литературы
Іриложение 1. Схема дорожно-климатического районирования острова Оахалин
Іриложение 2. Повторяемость ясного (0-2 балла), полуясного (3-7 >аллов) и пасмурного (8-10 баллов) состояния неба по общей и нижней )блачности (%)
Іриложение 2. Среднее число ясных дней по общей и нижней облачности. Іриложение 4. Наибольшее число дней с туманом.

водителя в различных ситуациях реальной трудовой деятельности, состав и общая атмосфера опыта не должна довлеть над водителем. Более того, организация опыта не должна строиться с позиций опыта, т.е. воздействие экспериментатора - ответ испытуемого. Водитель должен работать в обычных условиях, в привычном для себя ритме. Выполнить это требование можно лишь при правильном решении целого ряда условий: выбор регистрирующей аппаратуры, датчиков, соединительных проводов, взаимного расположения аппаратуры, водителя и экспериментатора, присутствие и общение в автомобиле других людей, общение с водителем и т.п.
Достоинством психофизиологических методов исследования работы водителя является возможность получения объективных показателей процесса восприятия водителем дорожных условий без вмешательства в его действия и без выдачи ему предварительных инструкций. Но при этом ужесточаются требования к надежности выявления признаков, характеризующих процесс восприятия водителем дорожных условий при воздействии маловероятных климатических факторов.
Психофизиологические показатели подвержены воздействию артефактов по разному: в меньшей степени ОКГ и большей КГР и ЭКГ. ЭКГ также как и КГР на внешнее раздражение или мысленное представление ситуации отвечает однозначно - изменением частоты пульса. Эта характеристика ЭКГ как наиболее легко определяемая, чаще всего используется в дорожных исследованиях.
Опыт исследований показывает, что если изменения частоты пульса вызваны приемом информации, вниманием или эмоциональным напряжением, то одновременно с ними (с учетом латентного периода) появляются изменения и в КГР. Эта закономерность позволяет довольно точно выявлять по записи психофизиологических показателей момент воздействий на водителя и оценивать их силу.