Расчетно-экспериментальный метод оценки модулей упругости элементов нежестких дорожных конструкций на стадии эксплуатации

• Автор: Тиратурян, Артем Николаевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Обзор расчетных моделей для анализа напряженно-деформированного

состояния дорожных конструкций

1.2 Обзор технических средств и методов экспериментальной оценки состояния дорожных конструкций на стадии эксплуатации, применяемых в практике Российской Федерации
1.3 Обзор технических средств и методов экспериментальной оценки состояния дорожных конструкций на стадии эксплуатации в зарубежной практике
1.4 Обзор технических средств и методов оценки состояния дорожных конструкций на стадии эксплуатации на основе чаши прогибов.

1.5 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2 МЕХАНЖО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ

ХАРАКТЕРИСТИК ДЕФОРМИРОВАНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ УДАРНОМ ВОЗДЕЙСТВИИ
2.1 Постановка задачи определения модулей упругости элементов
нежестких дорожных конструкций на основе экспериментальной чаши динамических прогибов
2.2 Разработка методики построения расчетной чаши максимальных
динамических прогибов нежесткой дорожной конструкции на основе аналитической модели динамического НДС многослойного полупространства
2.2.1 Входные данные для построения расчетной чаши максимальных динамических прогибов

2.2.2 Механические характеристики исследуемой конструкции
2.2.3 Параметры ударного нагружения
2.2.4 Параметры исследуемой области
2.2.5 Методика построения расчетной чаши максимальных динамических прогибов дорожной конструкции на базе аналитической модели динамического НДС многослойного полупространства
2.2.6 Учет диссипации энергии ударного воздействия в слоях асфальтобетона
2.3 Механико-матемаыиеское моделирование чаш максимальных
динамических прогибов дорожных конструкций
2.4 Исследование влияния потери межслойного сцепления между
элементами нежестких дорожных конструкций при ударном воздействии
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
3 ПРОВЕДЕНИЕ КОМПЛЕКСА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАБОТ ПО РЕГИСТРАЦИИ ХАРАКТЕРИСТИК ДИНАМИЧЕСКОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
3.1 Модификация комплекта пьезокерамических виброакселерометров для регистрации экспериментальной чаши максимальных динамических прогибов
3.2. Методика проведения натурных испытаний
3.3 Программный комплекс для обработки экспериментальных данных, получаемых в ходе регистрации чаш динамических прогибов
3.3.1 Отбор опытов для анализа и выбор типичного опыта. Построение АЧХ ускорений
3.3.2 Построение АВХ перемещений и чаши прогиба
3.4 Проведение экспериментальных работ по регистрации характеристик деформирования эксплуатируемых дорожных конструкций
3.5 Оценка корректности методики построения расчетных чані максимальных динамических прогибов точек поверхности нежесткой дорожной конструкции
3.6 Оценка адекватности результатов моделирования амплитудно-частотных характеристик ускорения поверхности дорожной конструкции с учетом влияния межслойного сцепления
4 РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ МОДУЛЕЙ УПРУГОСТИ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА СТАДИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1 Основные положения расчетно-экспериментального метода оценки модулей упругости элементов нежестких дорожных конструкций.
4.2 Оценка адекватности расчетно-экспериментального метода оценки динамических модулей упругости конструктивных элементов
нежестких дорожных конструкций на стадии эксплуатации
4.3 Оценка модулей упругости элементов нежестких дорожных конструкций на стадии эксплуатации
4.4 Внедрение разработанного метода на участке эксплуатируемой дорожной конструкции при проведении работ по диагностике
ВЫВОДЫ ПО IV ГЛАВЕ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

HWD (heavy weight deflectometer) - установки, предназначенные для проведения испытаний несущей способности на взлетно-посадочных полосах аэродромов [137]
LWD (light weight deflectometer) - установки, предназначенные для оценки прочности и контроля качества устройства слоев основания и насыпей
г 1 лт
дирилшии идеЖДЫ
Установки типа FWD полностью автоматизированы и имеют до 9 датчиков - геофонов, позволяющих производить регистрацию вертикальных компонент скоростей точек поверхности покрытия дорожной одежды при ударном воздействии с последующим пересчетом их в вертикальные перемещения, (рисунок 1.14).
01....9 — датчики акселерометры, установленные на различных расстояниях от точки ударного нагружения. Р - импульс нагрузки РИТ).
Рисунок 1.14- Развитие упругого прогиба во времени, зарегистрированное с использованием установки РИТ)
Рекомендуемые расстояния для установки датчиков-геофонов от места ударного воздействия приведены в таблицах 1.2 и 1.3 [101].
Ifl 110 ЙМИ) ЧПІКІ МММ “НПО Ml