Совершенствование организации и управления ремонтом дорожных покрытий улично-дорожной сети

• Автор: Карпушко, Марина Олеговна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 171 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Основы организации и управления ремонтом асфальтобетонных покрытий городских дорог
1.1. Организация и технология ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог и их особенности

1.2. Существующие методы организации и оперативного управления в строительстве

1.3. Критерий эффективности дорожно-строительного производства при ремонте УДС

1.4. Выводы по главе

Глава 2. Теоретические исследования по организации и оперативному управлению ремонтом дорожных покрытий городских дорог
2.1. Оптимизация организационных и технологических решений по ремонту покрытий городских дорог при плотном движении транспортных потоков

2.2. Модель оперативного управления ремонтом дорожных покрытий городских дорог

2.3. Выводы по главе
Глава 3. Производство и транспортирование асфальтобетонных смесей с АБЗ на строительный объект в городских условиях
3.1. Исследование производительности АБЗ
3.2. Особенности перевозки горячих смесей в городских условиях
3.3. Исследование скоростей движения автомобилей-самосвалов на городских дорогах
3.4. Оценка производительности автосамосвалов в городских условиях
3.5. Технико-экономическое обоснование маршрута движения автосамосвалов по УДС
3.6. Обоснование состава транспортного звена
3.7. Выводы по главе
Глава 4. Процессы укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси при ремонте городских дорог
4.1. Особенности укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей при ремонте городских дорог
4.2. Исследование производительности асфальтоукладчиков в городских условиях
4.3. Технико-экономическое обоснование состава механизированного звена по ремонту покрытия улично-дорожной сети города
4.4. Выводы по главе
Глава 5. Рекомендации по организации и оперативному управлению ремонтом асфальтобетонных покрытий городских дорог
5.1. Введение
5.2. Организация дорожно-ремонтных работ городских дорог при плотном движении транспортных потоков
5.3. Мониторинг работ по ремонту покрытий городских дорог
5.4. Обоснование решений по оперативному управлению дорожноремонтными работами
5.5. Корректировка организационно-технологических параметров системы «АБЗ - транспортировка - укладка асфальтобетонной смеси» при ремонте покрытий городских дорог
5.6. Выводы по главе
Глава 6. Основные выводы по работе
Список сокращений и условных обозначений
Список литературы
Приложения

Введение
Актуальность исследования. В условиях устойчивой тенденции роста уровня автомобилизации населения РФ (до 250-350 автомобилей на 1000 жителей), ограниченности строительства улично-дорожной сети (УДС), ежегодный прирост интенсивности движения транспорта на улицах больших городов России составляет 6-12% [13]. Уровень загрузки городских магистралей достиг 0,9-1,0. Это привело к росту себестоимости перевозок на 20-30%, увеличению транспортных затрат до 15-20% в стоимости продукции, при 7-8% аналогичной составляющей в странах с развитой рыночной экономикой. Средняя скорость на многих участках УДС в периоды «пик» не превышает 20-22 км/ч, снижается регулярность доставки грузов и пассажиров. По данным Министерства транспорта РФ, потери от транспортных пробок составляют 7-9% ВВП в год или 4,1-5,3 трлн. рублей [109].
Рост интенсивности движения, увеличение осевых нагрузок на ослабленную дорожную одежду, перегруз до 40% грузовых многоосных транспортных средств, «хронический недоремонт» привели к катастрофическому разрушению проезжей части городских дорог. На участках движения грузового транспорта развивается «колейность», разрушения проезжей части достигли 40-60%, дороги нуждаются в срочном капитальном ремонте. Низкое качество дорожно-ремонтных работ требует их повторного проведения через 2-3 года. В России объем ремонтных работ составляет 30 тыс. км дорог в год, при возрастании расходов на данные цели на 20-30% [146].
В г. Волгограде в 2012 г. капитально отремонтированы автомобильные дороги общей площадью 200 тысяч м2 [47].
Согласно расчетам, объемы работ по ремонту следует увеличить в 1,5-2 раза [146]. Участок УДС должен ремонтироваться через 2...4 года [1]. По истечении 5-6 лет должен выполняться ремонт проезжей части с полной заменой верхнего слоя. Через 12 лет эксплуатации на дороге должен быть проведен капитальный

Рисунок 1.24. Зависимость температуры горячей смеси от температуры воздуха и скорости ветра на границе со старым покрытием и глубине 1 см через 10 мин после укладки
В отличие от ремонта покрытия путем укладки смеси на всю ширину проезжей части, когда смесь находится в установленных температурных интервалах до 100-110 мин, допустимое время укладки и уплотнения смеси в выбоине не превышает 20 минут [50, 57].
Дорожно-строительная техника занимает значительную часть от общей емкости мирового рынка машиностроения. Две третьих от мирового объема продаж приходится на технику следующих фирм Volvo, Hitachi, Caterpillar, Komatsu и др. [106]. В России широкую известность получили производители асфальтосмесительных установок как американского Astec (США), так и европейского производства, таких фирм как Ermont (Fayat Group, Франция), Bernardi Impianti S.P.A., SIM и Marini (Италия), Parker Plant Limited (Англия), Benninghoven (Германия), Kalottikone Oy (Финляндия) и др. Поставщиками асфальтосмесительных установок являются также фирмы РФ и стран СНГ: ОАО «Саста», ОАО «Центросвар», ОАО «УралНИТИ», ЗАО «Самарская Лука» и ОАО «Кредмаш» (Украина).
Типы установок постоянно расширяются, что приводит к изменениям в процессах хранении нагретых минеральных материалов, их повторного дозирования. Так, сушильно-смесительный барабан позволяет проводить как нагрев, так и сушку, а затем и смешение всех материалов. В результате повышается мобильность установки, следовательно, снижается ее стоимость, но