Обеспечение безопасности дорожного движения маршрутных автобусов на основе учета характеристик маршрута

• Автор: Хамидулин, Михаил Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Система водитель - автомобиль - дорога - среда, анализ причин аварийности

1.2. Роль дороги в возникновении дорожно-транспортных происшествий

1.3. Методы оценки уровня безопасности дорожного движения

1.3.1. Статистические методы

1.3.2. Вероятностные методы

1.3.3. Методы коэффициентов безопасности и шума ускорения

1.3.4. Метод конфликтных точек

1.3.5. Метод конфликтных ситуаций

1.4. Оценка уровня безопасности дорожного движения с помощью построения уравнения регрессии
1.5. Выводы по первой главе
1.6. Цель, задачи и общая методика проведения исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Методический подход к исследованию
2.1.1. Критерий оценки уровня безопасности дорожного движения маршрутных автобусов
2.1.2. Классификация характеристик маршрута, влияющих на уровень безопасности дорожного движения маршрутных автобусов
2.1.3. Теоретический подход к формализации зависимости коэффициента относительной аварийности маршрутных автобусов от характеристик маршрута
2.2. Выбор математического аппарата для формализации зависимости коэффициента относительной аварийности маршрутных автобусов от характеристик маршрута
2.2.1. Метод главных компонент
2.2.2. Вычисление главных компонент
2.2.3. Критерии определения числа главных компонент
2.3. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований
3.3. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала
3.4. Расчет характеристик маршрута, влияющих на коэффициент относительной аварийности маршрутных автобусов
3.5. Методика построения и анализа математических моделей зависимости коэффициента относительной аварийности маршрутных автобусов от характеристик маршрута
3.5.1. Выбор техники метода главных компонент
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Выбор и исследование характеристик маршрута, влияющих на коэффициент относительной аварийности маршрутных автобусов
4.2. Зависимость коэффициента относительной аварийности маршрутных автобусов от стажа работы водителя на предприятии
4.3. Построение и анализ многофакторной модели зависимости коэффициента аварийности маршрутных автобусов от характеристик маршрута
4.4. Группировка маршрутов по степени опасности с учетом их характеристик с помощью кластерного анализа
4.5. Оценка компетенций водителей при трудоустройстве в автобусный парк
4.6. Методика обеспечения безопасности дорожного движения маршрутных автобусов
4.6.1. Общие положения
4.6.2. Расчет основных характеристик маршрута, влияющих на коэффициент относительной аварийности маршрутных автобусов
4.6.3. Обеспечение безопасности дорожного движения маршрутных автобусов
4.6.4. Пример применения методики обеспечения безопасности дорожного движения маршрутных автобусов
4.6.5. Апробация методики
4.7. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Результаты сбора статистического материалы основных характеристик маршрутов
Приложение 2. Справка об использовании результатов исследования

Модель №
у2 = 0,425048 - 0,01814 • хг - 0,00978 • х2 +
+0,21545 • х5 - 0,020586 • х7 , (1.4.6)
Частные коэффициенты корреляции:
гухі = 0,70; гуХг = -0,224; гух$ = 0,538; гух? = 0,739.
Частные коэффициенты эластичности:
дХі = 16,13; ЭХ2 = 0,17; = 2,73, дх? = 1,05.
Уравнение числа ДТП за 3 года по причине несвоевременной остановки автомобиля (у) и интенсивности движения на повороте за 12 часов (х):
у = 3,3 + 0,0094 -х, (1.4.7)
Уравнение между числом ДТП (у) в зависимости от интенсивности движения на основной дорогой (хг) и второстепенной (х2) определяется:
а) для четырехстороннего регулируемого перекрестка
у = 0,02624 • (ха • х2)0-33 , (1.4.8)
б) для трехстороннего нерегулируемого перекрестка
у = 0,9133 • Хі0'09 • Х20'33 . (1.4.9)
1.5. Выводы по первой главе
Анализ научной информации в книгах, учебниках, журнальных статьях позволил выявить следующие особенности проблемы обеспечения БДД:
1. Сбои в работе любого из компонентов системы «ВАДС» приводят к снижению ее эффективности и безопасности (снижению эксплуатационной скорости, увеличению конфликтных ситуаций на дороге);
2. Безотказность системы ВАДС в значительной степени зависит от надежности водителя, а надежность самого водителя формируется под влиянием остальных элементов системы ВАДС — автомобиля, дороги, внешней среды;
3. Результаты детального анализа с осмотром мест ДТП, показывают, что возникновение происшествий в значительной степени зависит от влияния