Методы оперативного управления доставкой местного груза на отделении железной дороги

• Автор: Прилепин, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 252 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ И ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
1.1. Общие положения
1.2. Развитие теории и практики организации местной работы
1.3. Постановка вопроса и цель исследования
Выводы
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СМЕННО-СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1. Характеристика динамичных технологических взаимосвязей в системе оперативного планирования грузовой работы отделения
2.2. Математическая постановка задачи сменно-суточного планирова-^ ния грузовой работы отделения
2.2.1. Основные исходные данные для решения задач сменносуточного планирования грузовой работы отделения дороги
2.2.2. Условия задач сменно-суточного планирования грузовой работы отделения дороги
2.2.3. Требования к результатам решения
2.3. Совершенствование методов сменно-суточного планирования выгрузки
2.3.1. Общая характеристика методов сменно-суточного планирования выгрузки. Этапы их совершенствования
2.3.2. Совершенствование методов определения коэффициента выгрузки «по обороту»
2.3.3. Методы пономерного включения вагонов в план выгрузки

2.3.4. Совершенствование метода расчета пономерного оперативного плана выгрузки с учетом необходимого ускорения продвижения отдельных групп вагонов под выгрузку
2.4. Совершенствование методов сменно-суточного планирования погрузки
2.4.1. Общая характеристика используемых методов сменно-суточного планирования погрузки. Специфика решения задач
2.4.2. Методические принципы решения задачи аналитической оценки годности погрузочных ресурсов под заявки грузоотправителей
2.4.3. Методические принципы решения задачи условной привязки вагонов к заявкам грузоотправителей
2.4.4. Целевая функция решения задачи привязки вагонов к заявкам грузоотправителей на погрузку
ф 2.4.5. Методические принципы решения задачи окончательной
привязки вагонов к заявкам грузоотправителей на основании результатов технического и коммерческого осмотра вагонов
Выводы
3. АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВОЗА МЕСТНОГО ГРУЗА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ
3.1. Основные положения
3.2. Постановка задачи и основной принцип планирования развоза ме-

стного груза
3.3. Совершенствование методов автоматизированного текущего планирования развоза местного груза на отделении дороги
3.4. Предоставление результатов расчета
Выводы

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОСТРОЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ
4.1. Цели создания и принципиальная структура построения автоматизированной системы оперативного управления местной работой
4.2. Функциональный состав АСУМР. Подсистемы и комплексы задач системы
® 4.3. Функциональные взаимосвязи подсистем и комплексов задач
АСУМР, взаимодействие с другими АСУ
4.4. Информационное обеспечение системы
4.5. Алгоритмы решения комплексов задач АСУМР
4.5.1. Задачи подсистемы сменно-суточного планирования грузовой и местной работы
4.5.2. Задачи подсистемы текущего контроля
4.5.3. Принципиальная схема организации моделирования и контроля местной работы в комплексе задач графика исполненной работы
4.5.4. Организация контроля продвижения местных вагонов на отделении дороги
4.6. Технико-экономическая эффективность функционирования АСУМР
4.6.1. Основные положения по технико-экономической эффективф ности функционирования АСУМР
4.6.2. Методика расчёта высвобождения парка вагонов при повышении качества оперативного планирования местной работы отделения
4.6.3. Высвобождение парка маневровых локомотивов и локомотивов, обслуживающих вывозное и передаточное движение

£ - время на выполнение операций по отправлению состава
местного поезда, осуществляющего развоз вагонов на промежуточные станции, час.
Время ожидания группой вагонов развоза на промежуточную станцию маневровым локомотивом опорной станции определяется для каждого направления н по формуле
^ож.под ~ 11/Пман > (2.22)
где: пманн ' число рейсов (подач) маневровым локомотивом опорной
станции вагонов на промежуточную станцию направления н относительно опорной станции в сутки;
11 - статистический коэффициент. Здесь, а также в ф.2.28. коэффициенты 11 и 0,35 получены в результате математической обработки данных статистических исследований соответствующих технологических процессов.
Время на выполнение маневровой работы по формированию и подборке групп вагонов по промежуточным станциям н направления развоза и их грузовым фронтам для безгорочных станций
С„ = (^ Х Е+ 5Х Е^)Х + 0, (2.23)

для станций с сортировочной горкой
С» =(Лх2>« +5х£/5)х(^и +1росп)> (2.24)

гДе: А, В - эмпирические коэффициенты, специфические для каждой
опорной станции;
5*, ' соответственно число станций на направлении н, и грузо-

вых фронтов этих станций (или прочих критериев подбо-5 ра вагонов в группы) по которым осуществляется объеди-

нение и подбор вагонов в группы на данной опорной