Моделирование нагруженности при ударах в автосцепку кузовов вагонов как двумерных механических систем

• Автор: Литвинов, Виталий Петрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Днепропетровск
• Количество страниц: 172 c. : ил

1. ОБЗОР Ж ТЕРАТУРЫ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ШДЕЛЬ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ
КУЗОВА ВАГОНА КАК ДВУМЕРНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ПРИ УДАРНЫХ НАГРУЖЕНИЯХ
2.1. Дифференциальные уравнения движения двумерной механической системы с переменными параметрами
2.2. Приведение дифференциальных уравнений к виду, удобному для интегрирования на ЭВМ. Учет дискретных подкрепляющих элементов
2.3. Упрощенные расчетные схемы кузовов вагонов, используемые при исследовании нестационарных колебаний
3. РЕАЛИЗАЦИЯ НА ЭВМ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЖ НЕСТАЦИОНАРНЫХ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ ДВУМЕРНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
3.1. Численное интегрирование дифференциальных уравнений движения г
3.2. Оценка точности получаемых результатов при расчете статического напряженного состояния
пластин
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛОСКИХ КОЛЕБАНИЙ ВОСЬМИОСНОГО ПОЛУВАГОНА
4.1. Определение параметров расчетной схемы. Оценка точности получаемых результатов
4.2. Исследование влияния параметров.груза на на-груженность элементов кузова восьмиосного полувагона при ударах в автосцепку
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНА ДЛЯ
ПЕРЕВОЗКИ ХОЛОДНОКАТАНОЙ СТАМ
5.1. Определение параметров расчетной схемы. Оценка
точности получаемых результатов

5.2. Исследование влияния массы, размещения рулонов на нагруженность кузова вагона при ударах в автосцепку
5.3. Оценка динамического напряженного состояния торцевой стены
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

На современном этапе социалистического строительства в условиях все более интенсивного развития народного хозяйства, освоения новых экономических районов, перемещения энергетики и сырьевой базы в восточные районы страны неизмеримо возрастает значение транспорта. Учитывая масштабы перспектив, ЦК КПСС и СМ СССР пришли к выводу, что полное и эффективное развитие народного хозяйства возможно лишь на основе долговременной комплексной программы.
Разработка такой программы предусмотрена в постановлении ЦК КПСС "Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года". В этом постановлении подчеркивается, что более половины всего грузооборота транспорта приходится на железные дороги. Ассигнования на их развитие в этой пятилетке увеличиваются более чем на 30 %,. что позволит значительно модернизировать подвижной состав, улучшить путевое хозяйство. В тоже время ожидается увеличение грузооборота железнодорожного транспорта до 15 %.
Дальнейшее увеличение грузооборота требует увеличения пропускной и провозной способности дорог. Это, в свою очередь, вызывает необходимость повышения скоростей движения и массы грузовых поездов, что является одним из эффективных направлений развития транспорта.
Повышение массы грузовых поездов требует увеличения грузоподъемности и вместимости вагонов, снижения коэффициента тары. Этому будет способствовать и увеличение нагрузки на ось грузового вагона и более широкое внедрение на железнодорожном транспорте восьмиосных полувагонов, транспортеров, цистерн и специализированных вагонов.