Совершенствование технологии восстановления изоляции электрических машин тягового подвижного состава при деповском ремонте

• Автор: Дульский, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ «ЕРМАК»
1.1 Анализ надежности тяговых двигателей электровозов серии «ЕРМАК»
1.2 Анализ основных факторов и возможных причин выхода из строя изоляции обмоток тяговых двигателей электровозов по сети железных дорог Восточного полигона обращения
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
2 ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭМ ТПС
2Л Методы, способы и средства сушки и капсулирования изоляции обмоток ЭМ ТПС в процессе их технического обслуживания и ремонта
2.2 Анализ процесса капсулирования изоляции ЭМ ТПС тепловым излучением
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ИК-ЭНЕРГОПОДВОДА В ПРОЦЕССЕ КАПСУЛИРОВАНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЛОБОВЫХ ЧАСТЕЙ ОБМОТОК ЯКОРЯ ТЭД ТИПА НБ-514Б ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ «ЕРМАК» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1 Анализ пространственного распределения ИК-излучения в процессе капсулирования изоляции лобовых частей обмоток якоря ТЭД типа НБ-514Б в системе «ИК-излучатель-сегмент лобовой части обмотки»
3.2 Теоретическое обоснование использования метода конечных элементов при моделировании режимов ИК-энергоподвода в процессе капсулирования изоляции лобовых частей обмоток якоря ТЭД типа НБ-514Б электровозов серии «ЕРМАК»
3.3 Моделирование режимов ИК-энергоподвода в процессе капсулирования изоляции лобовых частей обмоток якоря ТЭД типа НБ-514Б электровозов серии «ЕРМАК» с использованием метода конечных элементов в программном комплексе «МБС РаДап-Магс»
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
4 ФИЗИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ИК-ЭНЕРГОПОДВОДА В ПРОЦЕССЕ КАПСУЛИРОВАНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЛОБОВЫХ ЧАСТЕЙ ОБМОТОК ЯКОРЯ ТЭД ТИПА НБ-514Б ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ «ЕРМАК»
4.1 Методика экспериментальных исследований
4.2 Анализ режимов работы конвективных электрических печей типа СД01 Нижнеудинского локомотиво-ремонтного депо
4.3 Результаты лабораторных исследований
4.3.1 Результаты лабораторных исследований по сравнению эффективности использования конвективного и терморадиационного методов капсулирования изоляции обмоток при ремонте ЭМ ТПС
4.3.2 Результаты лабораторных исследований по определению терморадиационных характеристик новых изоляционных материалов
4.3.3 Результаты лабораторных исследований по определению электрической прочности и твердости изоляции
4.4 Результаты исследований на опытно-производственной установке
4.4.1 Физическое моделирование осциллирующего режима ИК-энергоподвода в технологии капсулирования изоляции обмоток ЭМ ТПС с изменением спектрального состава ИК-излучателей
4.4.2 Проверка сходимости результатов математического и физического моделирования режимов ИК-энергоподвода в технологии капсулирования изоляции обмоток ЭМ ТПС
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
5 ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИ В ПРОИЗВОДСТВО
И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
5.1 Вариантное проектирование генераторов теплового излучения на установках по капсулированию изоляции обмоток ЭМ ТПС
5.2 Анализ технико-экономической эффективности от применения в процессе деповского ремонта терморадиационного метода капсулирования изоляции взамен конвективного
5.2.1 Расчет капитальных вложений на изготовление установки по капсулированию изоляции лобовых частей обмоток якоря ТЭД НБ-514Б..
5.2.2 Расчет годовой экономии денежных средств при замене конвективного метода капсулирования терморадиационным методом
5.3.3 Расчет срока окупаемости при внедрении установки по капсулированию изоляции лобовых частей обмоток якоря ТЭД НБ-514Б..
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Рисунок 2.3. Конвективная электрическая печь типа СДО для сушки ТЭМ электровозов переменного тока:
1 - ТЭНы; 2 - привода вентилятора; 3 - привод дверцы печи
Рисунок 2.4. Конвективная электрическая печь типа СДО для сушки ТЭМ электровозов постоянного тока:
1 -ТЭНы
Геометрия обмоток ТЭМ электровозов переменного тока конструктивно значительно сложнее, чем у электровозов переменного тока. К примеру, на рисунке 2.5 слева изображен остов ТЭД электровоза переменного тока ВЛ85, а справа - электро-