Транспортная логистика на железных дорогах государства Мьянма

• Автор: Пуо Маунг Маунг
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТОВАРНОГО РЫНКА И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

1.1 Общая характеристика Республики Союза Мьянма

1.2 Характеристика товарооборота

1.3 Общая характеристика транспортного обеспечения

1.4 Анализ научного и практического опыта по проблеме

создания национальных транспортно-логистических систем

1.5 Цель и задачи исследования

Выводы по главе

ГЛАВА 2 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ МОДЕЛИ
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОВАЙДЕРА
2 Л Общие положения транспортного обеспечения
внешнеторговой деятельности
2.2 Разработка структурных схем управления
организации перевозки грузов
2.3 Опыт структурных преобразований на железнодорожном
транспорте России
2.4 Определение количественного и качественного состава имущества
железных дорог Мьянмы
2.5 Разработка предложений структурных преобразований
в сфере железнодорожного транспорта государства Мьянма
2.6 Основные этапы реформирования и функции предприятия МТС
Выводы по главе
ГЛАВА 3 ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ ГОСУДАРСТВА МЬЯНМА
3.1 Товарная номенклатура и объем внешнеторгового оборота

3.2 Товарооборот по странам участникам внешнеторговых
отношений с Мьянмой
3.3 Прогноз объема грузовой базы
на среднесрочную перспективу
Выводы по главе
ГЛАВА 4 УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МЬЯНМЫ
В МЕЖДУНАРОДНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ
4 Л Обоснование соединения железных дорог Мьянмы с железными
дорогами Китая, Таиланда и Индии
4.2 Актуальная топология развития железнодорожной сети Мьянмы
4.3 Правовые условия интеграции железнодорожного
транспорта Мьянмы в международную систему
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ П1. Определение параметров уравнений связи
экспорта (Э) и импорта (И) с общим товарооборотом (С)
ПРИЛОЖЕНИЕ П2. Акт железнодорожного транспорта Республики
Союза Мьянма (1989 г.)

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Современный период, несмотря на наличие отдельных проявлений нестабильности в ряде регионов мира, может характеризоваться в целом относительной устойчивостью развития, как отдельных стран, так и целых регионов, включая развитие межгосударственных отношений.
При этом развитие стран и регионов, а также расширение межгосударственных отношений происходит, как правило, на основе развития торговых отношений и товарооборота. Особенно в этом отношении следует отметить Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) в целом , а также отдельные страны этого региона.
В целом мы наблюдаем достаточно естественный и объективный процесс, который связан, в первую очередь, с тем, что данный регион с середины XX века в ходе, так называемой глобализации, стал востребованным мировыми товаропроизводителями Западной Европы и Северной Америки как потенциальный источник дешевой рабочей силы для размещения производства товаров широкой номенклатуры. Перемещение высокотехнологичных производств в страны АТР не только сделало производство товаров широкого потребления на товарных рынках той же Западной Европы и Северной Америки, но и способствовало собственному высокотехнологическому развитию этих государств. Ярким примером может служить Китайская Народная Республика (КНР), Тайвань, Корейская Республика (КР) и другие.
В качестве положительного, этот процесс можно считать в связи с тем, что эти страны становятся в данном регионе центрами вовлечения соседей в аналогичную деятельность, тем самым способствуя их развитию, как в отношении производства товаров, так и в отношении транспортных услуг. Последнее обстоятельство также чрезвычайно важно, поскольку перемещение производств товаров широкого потребления в страны АТР, а точнее в страны Юго-Восточной Азии, потребовало создание новой транспортной услуги на базе

1.4 Анализ научного и практического опыта по проблеме создания национальных транспортно-логистических систем
В соответствии с данной постановкой проблемы представляется целесообразным провести направленный анализ научного и практического опыта по проблеме структурных преобразований в сфере железнодорожного транспорта.
В целом направленность научных трудов в настоящем диссертационном исследовании связана с такими проблемами, как логистика, структурная реформа в сфере государственного железнодорожного транспорта, выделение отдельных видов деятельности в конкурентный сегмент. И это актуально в связи с тем, что какой бы статус не имело транспортное обеспечение любой страны, на внешних рынках транспортных услуг ей приходится иметь дело с хозяйствующими субъектами рыночного типа.
В данной диссертационной работе сделан акцент на анализ научных и практических работ российских ученых и практиков. Это можно объяснить тем, что начальные условия структурной реформы, например, на железнодорожном транспорте России практически на 100% совпадали с теми условиями, которые в настоящее время имеют место в Мьянме.
Подавляющая часть научных трудов посвящена проблеме логистики, созданию логистических систем, зарубежному опыту в этой сфере. В данной диссертационной работе в этой части направленного анализа были учтены работы, которые выполнили А. В. Анненков [4], Б. А. Аникин [3], В. И. Апатцев [5], В. В. Багинова [7], А. М. Гаджинский [11], Л. Б. Миротин [23][24] [25], В. М. Николашин [27-33], Л. Н. Матюшин [20][21][22], О. А. Новиков [34], Ю. М. Неруш [26], С. М. Резер [45][46], А. И. Семененко [48][49], В. И. Сергеев [50] [51], А. С. Синицына [52][53], А. А. Смехов [54], В. А. Шаров [60],
В. А. Шумаев [61]и другие.
Вместе с тем, большинство этих работ посвящено частным позициям рынка транспортных услуг и товарного рынка.
В работах С. М. Резера [47] рассматриваются вопросы взаимодействия