Комплексная методика проектирования развития структуры системы воздушного транспорта Монголии

• Автор: Батмунх Санжаажавын
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 132 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И РАЗРАБОТКА МЕТОДИК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

1.1. Анализ состояния вопроса и постановка задачи исследования

1.2. Методика оптимизации одномерного и. многомерного параметрического ряда самолётов (вертолётов) при вероятностном спросе
1.3. Прогнозирование пассажирских и грузовых перевозок на основе коротких динамических рядов

1.4. Методика выбора рационального числа аэропортов

ф Выводы по главе ^

Глава 2. РАЗРАБОТКАНАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СТРУКТУРЫ ОРГАНОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОНГОЛИИ
2.1. Особенности формирования условий задачи на проектирование развития структуры органов гражданской авиации
2.2. Алгоритм решения задачи по обоснованию перспективной

структуры органов гражданской авиации
2.3. Определение основных и вспомогательных отделов и служб структуры органов гражданской авиации
2.4. Распределение управленческих решений по отделам, службам структуры органов гражданской авиации
2.5. Определение перспективности вариантов инвестиционного
проекта организационного назначения

Выводы по главе

* Глава 3. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ
ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СТРУКТУРЫ ОРГАНОВ (ОТДЕЛОВ, СЛУЖБ) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МОНГОЛИИ
3.1. Формирование общей схемы имитационной модели функционирования перспективной структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации
3.2. Обоснование вида законов распределений, вводимых в имитационную модель, на основе статистических данных
3.3. Уточнение структуры органов (отделов, служб) гражданской авиации по результатам моделирования
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
В результате экономического кризиса в 90-тые годы прошлого столетия ежегодные объёмы перевозок воздушным транспортом в Монголии
существенно упали как на внутренних, так и на международных авиалиниях. Это привело к ощутимым финансовым потерям, а также к неустойчивости функционирования всей структуры органов гражданской авиации страны. К концу 20-го века обстановка в сфере авиаперевозок постепенно
нормализовалась, т.е. стабилизировалась на определённом (недостаточно высоком) уровне. Однако к этому моменту времени вскрылась целая «гамма» проблемных вопросов, связанных как с долгосрочным развитием
инфраструктуры Монголии в целом, так и с формированием перспективной структуры органов гражданской авиации в частности. Существующая
организационная структура органов гражданской авиации страны уже не отвечает современным требованиям и подлежит реконструкции. На данный момент она включает в себя руководящие должностные лица и подчиненные им подразделения:
директор гражданской авиации Монголии, которому подчинены отдел кадров и администрация, отдел политики и внешних связей, а также отдел финансов и экономики;
заместитель директора, которому непосредственно подчинена служба по регулированию и надзору за безопасностью полётов;
генеральный менеджер аэропортовой деятельности, который руководит одним международным и одним региональным аэропортами;
генеральный менеджер по управлению воздушного движения, которому непосредственно подчинены служба по управлению воздушного движения, служба технического обеспечения, учебный центр, лаборатория, служба по аэронавигационной информации.
Как известно /1,3,12,15,16,17,28,29,30,34,38,41,43,44,48,85/ в практике управления отсутствуют единая методология и систематизированные
Очевидно, что одно и тоже приращение в зависимости от того, относительно какой точки оно рассматривается, может быть как предыдущим, так и последующим. Однако первое приращение является только предыдущим.
При обработке исходного динамического ряда исходных данных находятся оценки математических ожиданий и дисперсии предыдущих и последующих приращений. Множество предыдущих приращений Е~
помощью аналогичной формулы. В частности, будет справедливо выражение
По множеству Е~ находятся среднее значение е и оценка диспер-
Соответственно по множеству Е+ рассчитываются среднее значение
е + и оценка дисперсии а+ последующих приращений по выражениям:
Оценка значения коэффициента корреляции г определяется в данном случае с помощью следующего соотношения
определяется по зависимости, имеющей следующий вид
вычисляются с
^,+ = Ум -Уп * = 1,^-1 или е*=ем~.

сии сг_ предыдущих приращений, т.е. можно Записать расчётные формулы:

(1.25)
(1.26)