Совершенствование технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин

• Автор: Бурмистров, Валерий Алфеевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ухта
• Количество страниц: 232 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Влияние условий эксплуатации на надежность автомобилей

1.2 Технический ресурс лесотранспортных машин

1.3 Анализ методов повышения надежности машины

1.4 Выводы и задачи исследования

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1 Основные методические принципы проведения мероприятий

2.2 Организация сбора информации об отказах и неисправностях грузовых автомобилей (на примере автомобиля КАМАЗ) и методика обработки статистической информации
2.3 Существующая система технического обслуживания грузовых автомобилей (на примере семейства КАМАЗ)
2.4 Методика корректирования режимов технического обслуживания грузовых автомобилей
2.5 Обоснование изменений в режимах технического обслуживания
2.6 Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей.
2.7 Мероприятия по повышению эффективности эксплуатации автомобилей
2.8 Экономическая эффективность внедрения предлагаемых мероприятий
2.9 Выводы
3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1 Существующие методики оценки надежности водителей автотранспортных средств
3.2 Критерии оценки уровня надежности водителей
3.3 Порядок обработки и использование результатов исследования водителей
3.4 Выводы

4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ
ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
4Л Исследование влияния параметров ходовой части на интенсивность колебаний колес грузовых автомобилей
4.2 Экспериментальные исследования
4.3 Выводы
5 ЭРГОНОМИКА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.1 Лабораторные и лабораторно-дорожные испытания
5.2 Отказы и неисправности
5.3 Рекомендации по доработке конструкции лесовозного автопоезда МАЗ 5434АЗ-220+ГКБ-93
5.4 Методика оценки средств отображения информации
5.5 Рекомендации
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение А Ведомости отказов и неисправностей
Приложение Б Программа-методика эксплуатационных испытаний лесовозных
автопоездов различных марок
Приложение В Сертификаты
Приложение Г Акты внедрения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В настоящее время на лесосечных, лесотранспортных работах эксплуатируется техника, сданная на серийное производство в шестидесятых и семидесятых годах.
Из-за отсутствия собственных средств у предприятий лесного комплекса в последние годы не проводится обновление машин и оборудования, в которых за срок их службы изнашиваются не только исходные образцы, но и целый комплекс повторно вводимых в те же машины сменяемых деталей и других недолговечных элементов. В структуре действующего парка техники 80 % занимает полностью амортизированная техника, которая должна быть модернизирована или списана, а коэффициент выбытия в 10 раз превышает коэффициент обновления.
Существующая ремонтная политика сформировалась в дорыночных условиях при соответствующих соотношениях цен на сырьевые ресурсы и машины. В тот период и была создана действующая до сегодняшнего дня концепция планово-предупредительной системы технического обслуживания лесотранспортных машин: допуски, регламенты, нормативы и т.д. В нынешних экономических условиях требуются новые подходы к формированию методологии технического обслуживания и ремонта лесотранспортных машин. Техническое сопровождение эксплуатации лесотранспортных машин можно рассматривать как инструмент управления запасом их потенциальных возможностей, заложенных при изготовлении и пополняемых (восстанавливаемых) при обслуживании и ремонте. Определение момента для проведения работ по восстановлению технического состояния машины зависит от различных факторов, часто противоречащих друг другу. Эта противоречивость является исходной предпосылкой для поиска оптимальных решений среди множества возможных.
Учитывая изложенное, следует констатировать, что актуальными являются научные исследования, направленные на совершенствование технического обслуживания, ремонта и эксплуатации лесотранспортных машин.

Таблица 2.1 - Состав парка
Марка автомобиля Количество Марка автомобиля Количество
МАЗ-543403-220 29 КРАЗ-64431
МАЗ-641808-220-011 2 КАМАЗ-43118
МАЗ-6317X9-465-000 21 КАМАЗ-65225
КРАЗ-64372-044 21 УСТ 5453 Урал 55571
КРАЗ-64372-041 32 УСТ 5453 Урал 43204-78
МАКТСХ 18.440 2 Уоіуо БИ 13ГО8499
МАХ ТвХ 26.400 2 БСАМА Я500 СВ6Х4
КРАЗ-6233М6
Структура производственного помещения и распределение площадей предприятия приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Распределение площадей предприятия ООО «ЛесГруппТранс»
Наименование производственного помещения Площадь, м
Главный производственный корпус 5
Корпус для текущего ремонта прицепов
Сварочный участок
Шиномонтажный участок
Исследования проводились для Республики Коми. Автомобили эксплуатируются на дорогах преимущественно с асфальтобетонным покрытием различного качества. Лето - холодное, максимальная температура может достигать 25°С, перепад температур дня и ночи достигает 10°С. Зимой, редки оттепели с плюсовыми температурами.
Интенсивность эксплуатации парка характеризуется следующими показателями: среднесуточный пробег автомобилей в среднем составляет 265 км.