Повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов на основе планирования технико-эксплуатационных показателей

• Автор: Ляхов, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ эксплуатации парка лесовозных автопоездов

в ЗАО “Фанком”

1.2. Обзор исследований в области вывозки лесоматериалов

1.3. Методы оценки эффективности эксплуатации

подвижного состава

1.3.1. Анализ показателей технико-эксплуатационной эффективности эксплуатации подвижного состава

1.3.2. Анализ показателей технико-экономической

эффективности эксплуатации подвижного состава
1.3.3. Анализ показателей эффективности эксплуатации
подвижного состава по приведенным затратам
1.4. Выводы и задачи исследования
2. ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ
2.1. Выбор и обоснование методик оценок эффективности эксплуатации подвижного состава
2.1.1. Сравнение экспертных и безэкспертных методик оценки эффективности эксплуатации подвижного состава
2.1.2. Обоснование комплексной оценки эффективности эксплуатации подвижного состава
2.2. Обоснование функционального критерия оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
2.3. Обоснование технико-эксплуатационных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами

2.4. Методика расчета основных технико-эксплуатационных и комплексного показателей эффективности вывозки
лесоматериалов автопоездами
2.5. Выводы
3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ В ЗАО “ФАНКОМ”
3.1. Расчет технико-эксплуатационных показателей
эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
3.2. Оценка эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
3.3. Выбор приоритетных направлений повышения
эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
3.4. Анализ маршрутов вывозки лесоматериалов
3.5. Программа расчета комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
3.6. Выводы
4. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ
4.1. Расчет плановых технико-эксплуатационных показателей
вывозки лесоматериалов автопоездами
4.2. Обоснование мероприятий для повышения техникоэксплуатационных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами
4.3. Оценка мероприятий повышения уровня эффективности
вывозки лесоматериалов парком автопоездов
4.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих процессов в лесопромышленном комплексе является вывозка лесоматериалов автотранспортом. В этом процессе занято до половины работников предприятий, а транспортная составляющая в себестоимости продукции достигает 45-48%.
В последнее время наблюдается деконцентрация разрабатываемых лесосек, что ведет к увеличению расстояния транспортировки лесоматериалов. Среднее расстояние вывозки за последние 20 лет увеличилось в 1,5 раза, при этом растут объемы вывозки лесоматериалов в сортиментах непосредственно потребителям и на нижние склады.
Снижение транспортных затрат путем повышения эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами является актуальной задачей. Это повышает значимость проблемы обоснованного выбора и рациональных эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов для вывозки лесоматериалов в хлыстах и сортиментах и эффективной её организации.
Проблема обостряется тем, что организация и планирование транспортного процесса вывозки лесоматериалов базируется на нормативных скоростях движения без учета энергетической оценки и последующего быстрого корректирования показателей эффективности. Это осложняет задачу повышения эффективности работы лесовозного автотранспорта, выбора рациональных эксплуатационных параметров автопоездов и определения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) их работы.
Значительное влияние на эффективность вывозки лесоматериалов оказывает возможность лесозаготовительных предприятий приобретать разнообразный модельный ряд лесовозных автопоездов в зависимости от технологии лесозаготовки, в том числе оборудованных погрузочными механизмами.

системы как таковой не было, поэтому ни в одной методике, используемой в России для оценки инвестиций, вплоть до 1994 г. налоги даже не упоминаются [104]. Это обстоятельство вносит существенное искажение в оценку эффективности инвестиций.
В большинстве случаев анализируемые варианты машин имеют различную производительность. Поэтому было бы целесообразно сопоставлять приведенные затраты в эксплуатации, относящиеся к единице работы [88]:
экуд! 4” 4” экуд!) —> ПНП, (1-25)
где Бжуд.1 ~ себестоимость единицы эксплуатационной работы машины, руб/измеритель производительности; Сум - удельная оптовая цена машины, руб/измеритель производительности; Кэкум - удельные капитальные вложения на эксплуатацию машины, руб/год.
В качестве основного измерителя производительности грузовых автомобилей принимают тонно-километры работы.
По приведенным затратам невозможно узнать ни окупаемость проекта, ни потенциал роста капитала предприятия, ни норму внутренней прибыли. Кроме того, в формулы (1.24) - (1.25) входит нормативный коэффициент экономической эффективности, величина, которая раньше нормировалось для народного хозяйства в целом.
В некоторых случаях эффективность автомобиля характеризуют себестоимостью перевозок, которая представляет собой затраты на выполнение единицы транспортной продукции [38]:
пер.чТСпосг.ч 26)
- щ, ’
где С„еР'Ч, Спост.ч — соответственно переменные и постоянные расходы за 1 ч работы, руб.; ¥р- часовая производительность автомобиля, т-км/ч.
Недостатком в случае применения этого показателя для сравнения автомобилей можно назвать то, что он характеризуется только затратами на осуществление транспортного процесса. На самом деле может быть так, что