Разработка процессов термической обработки, повышающих прочность и надежность железнодорожных колес

• Автор: Узлов, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.16.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Днепропетровск
• Количество страниц: 245 c. : ил

1. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМА ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ К КОМПЛЕКСУ СВШСТВ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
КОЛЕС
1.1. Тенденция ужесточения условий эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта

1.2. Задача повышения уровня прочностных свойств ободьев колес

1.3. Обеспечение высокой конструктивной прочности

и надежности колес в эксплуатации

1.4. Выводы. Общие задачи работы

2. МАТЕРИАЛ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Выводы
3. РАЗРАБОТКА РЕЖИМОВ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОШШЕНИЕ ПРОЧНОСТИ ОБОДЬЕВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
КОЛЕС
3.1. Состояние вопроса. Задачи исследований
3.2. Исследование кинетики фазовых превращений
колесной стали при непрерывном охлаждении
3.3. Теоретический расчет скоростей охлаждения различных слоев обода колеса
3.4. Разработка технологии термоупрочнения, повышающей уровень прочности внутренних слоев обода
3.4.1. Исследование влияния параметров термоупрочнения на скорости охлаждения и
уровень прочности обода
3.4.2. Опробование на натурных колесах схемы упрочнения обода с увеличенной зоной охлаждения его боковых граней
3.5. Повышение прочности ободьев путем индивидуального "подстуживания" колес после термоупрочнения
3.5.1. Анализ факторов, вызывающих снижение прочностных свойств термоупрочненных колес

3.5.2. Опробование технологии индивидуального "подстуживания" колес перед отпуском
3.6. Термическая обработка опытных партий колес по разработанным режимам, исследование их комплекса свойств и напряженного состояния
3.7. Вывода
4. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ПОШШЕНИЯ КОНСТРУКТИВНОЙ ПРОЧНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС ПУТЕМ ХОЛОДНОЙ ПЛАСТИЧЕСКОЙ
ДЕФОРМАЦИИ ДИСКА
4.1. Постановка задачи и обоснование выбранного направления
4.2. Разработка и опробование способа холодной деформации диска для повышения конструктивной прочности колес
4.3. Выводы
5. ВЛИЯНИЕ СТЕПЕНИ, ТЕШЕРАТУЭД ДЕФОРМАЦИИ И ПОСЛЕДЕФОРМАЦИОННОГО ОТПУСКАМ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА
СРЕДНЕУГЛЕРОДИСТЫХ СТАЛЕМ
5.1. Состояние вопроса и задачи исследований
5.2. Влияние малых пластических деформаций на изменение структуры и свойств среднеуглеродистых сталей
5.3. Изменение структуры и свойств при отпуске холоднодеформированннх среднеуглеродистых сталей
5.4. Влияние теплой деформации и отпуска на структуру и свойства среднеуглеродистых сталей
5.5. Влияние холодной пластической деформации и последующего отпуска на комплекс свойств диска железнодорожного колеса
5.6. Выводы
6. ВШУСК СШТНО-ПРСШШЛЕННЫХ ПАРТИЙ КОЛЕС, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ПО НОЕЫМ ПРОЦЕССАМ. ИССЛЕДОВАНИЕ ИХ СВОЙСТВ
6.1. Выпуск опытно-промышленных партий колес
6.2. Исследование комплекса механических свойств ободьев и дисков
6.3. Исследование напряженного состояния и копровой црочнооти колес

6.4. Исследование дисков на сопротивление
усталости
6.5. Вывода
ОСНОВНЫЕ швода И ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

3. РАЗРАБОТКА РЕЖИМОВ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОВЫШЕНИЕ ПРОЧНОСТИ ОБОДЬЕВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС
3.1. Состояние вопроса. Задачи исследований
В мировой практике для изготовления цельнокатаных железнодорожных колес применяют в основном среднеуглеродистую сталь / 82,85 /. В Советском Союзе изготовление цельнокатаных железнодорожных колес различного назначения в течение всего времени их производства также осуществляется из среднеуглеродистой стали (табл.3.1).
Таблица 3
Динамика изменения требований к химическому составу и свойствам колес
Содержание основных Свойства обода на глубине
элементов, % 30 мм от поверхности катания
1ии1 — С Мп 6', С МГТя Твер- дость, НВ
не менее
6362-52 0,50- 0,70 0,60- 0,90 0,15- 0,35 не менее 800 10 13
6362-59 0,50- 0,68 0,50- 0,90 0,17- 0,37 820- юго 10 13
10791-64 0,50- 0,65 0,50- 0,90 0,17- 0,37 850- 1050 10 16
10791-64* 0,50- 0,65 0,50- 0,90 0,20- 0,42 900- 1100 10 16
10791-81, марка 2 0,53- 0,67 0,50- 0,90 0,20- 0,42 930- 1130 8 14
Примечание: ГОСТ 10791-64* введен в 1970 г.
,В последний ГОСТ 10791-81 включена новая низколегированная сталь марки I / 6 / для особых условий эксплуатации (скоростное пассажирское движение), но подавляющее количество колес исполь-