Механизмы организационно-экономического управления безопасностью полетов и надежностью авиационной техники

• Автор: Варюхина, Екатерина Витальевна
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ СТИМУЛИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ЭКСПЛУАТАНТОВ АВИАТЕХНИКИ К ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
1.1. Механизм стимулирования разработки авиационном промышленностью технологий повышения

БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

1.2. Механизм стимулирования внедрения эксплуатантами авиационной техники технологии

ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

12 1 Еспгестбенные рыночные стимулы к внедрению технологии повышения безопасности полетов
12 2 Государственное вмешательство как стимул к внедрению технологии повышения безопасности полетов
12 3 Комбинированный механизм стимулирования внедрения технологии повышения безопасности полетов

12 4 Сравнение механизмов стимулирования внедрения технологий повышения безопасности полетов 44 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ I
ГЛАВА 2. СИНТЕЗ ОПТИМАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ В ЧАСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЭКИПАЖЕЙ ЗА ИНЦИДЕНТЫ
2.1. Модели накопления опыта эксплуатации авиатехники в зависимости от ответственности экипажей за инциденты
2 11 Моделирование уровня усилий операторов, направленных на недопущение ошибок
2 12 Дискретная модель накопления опыта эксплуатации техники
2 13 Непрерывная модель накопления опыта эксплуатации техники
2.2. Анализ оптимальных стратегий управления безопасностью полетов
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОТКАЗЫ АВИАТЕХНИКИ МЕЖДУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ И ЭКСПЛУАТАНТАМИ
3.1. Целесообразность признания производителем ответственности за «спорные» отказы
3.2. Взаимоотношения производителей с эксплуатантами и совершенствование продукции
3.3. Модели роста численности парка и совершенствования авиатехники при различном распределении
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОТКАЗЫ
3.4. Анализ механизма управления уровнем надежности и безопасности авиационной техники путем
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОТКАЗЫ МЕЖДУ ЭКСПЛУАТАНТАМИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
3.5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ОТКАЗОВ С ТЯЖЕЛЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ
В ЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ИНФОРМАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ НАДЕЖНОСТЬЮ И КАЧЕСТВОМ АВИАТЕХНИКИ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
4.1. Качественный анализ проблем формирования информационной политики на рынках авиационной техники военного назначения
411 Рынки ВВТ и информационное управление
4 12 Парадоксы информационной политики на рынках ВВТ выгодна ли ВПК критика своей продукции7
4.2. Модель информационного управления надежностью и качеством авиатехники военного назначения, в т.ч. поставляемой на ЭКСПОРТ
4 2 1 Математическая модель механизма информационного управления надежностью и качеством авиационной техники
4 2 2 Анализ эффективности критики продукции отечественной авиационной промышленности
4.3. Разработка рекомендаций в области информационной политики российской авиационной промышленности и вооруженных сил

4 3 1 Институциональные аспекты информационного управления на рынках В ВТ
4 3 2 Сопоставление влияния критики В ВТ на экономическое положение ВПК РФ и США
4 3 3 Стимулирование повышения надежности и/или снижения цен продукции ВПК как мотив информационной политики вооруженных сил
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ II
ПРИЛОЖЕНИЕ III

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
В рыночных условиях, в которых российская экономика работает сравнительно недавно, возникает целый ряд новых проблем в сфере управления техногенной безопасностью и надежностью сложной техники, в частности - авиационной. Причем, безопасность полетов (БП) тесно взаимосвязана с экономическими факторами. Как подчеркивается в официальных документах Росавиации, Минтранса РФ, Межгосударственного авиационного комитета, Счетной палаты РФ и др., либерализация и дерегулирование рынка авиаперевозок, возникновение множества независимых авиакомпаний привели к ослаблению государственного контроля над обеспечением безопасности полетов. Более того, мотивы максимизации прибыли неоднократно приводили к таким решениям хозяйствующих субъектов в сфере технического обслуживания и ремонта авиационной техники, ее летной эксплуатации, которые негативно влияют на безопасность полетов. Разумеется, существуют и рыночные механизмы, стимулирующие ее повышение - риск авиационных происшествий снижает привлекательность авиаперевозок, однако, как показывает реальный опыт развития российской и зарубежной гражданской авиации, эти стимулы не всегда достаточно эффективны. В этой связи, актуально исследование механизмов стимулирования повышения безопасности полетов, надежности и безопасности авиатехники, причем, не только эконометрическое, но и с помощью аналитических моделей, позволяющих проводить параметрические расчеты и прогнозировать изменения, не встречавшиеся в прошлом.
Воздействие «человеческого фактора» на безопасность полетов чрезвычайно многообразно. И хотя традиционно предлагается управлять безопасностью полетов путем ужесточения ответственности летного, технического персонала, наземных служб за создание инцидентов, необходимо исследовать целесообразность альтернативного подхода - а именно, снятие с экипажей ответственности за возникновение инцидентов, о которых они сами сообщили - что, как предполагается в методических рекомендациях Международной организации гражданской

Регулятор:
государство
Компенсационные выплаты за АП
Распределение населения по доходам
Прибыль эксплуатанта
Частота ави£н^ Субъективная ве-
ционн^оетТроис- роятность авиа-
шесівий происшествия
Пассажи ро-оборот ГА
Принятие решения о внедрении технологий повышения БП
Рис. 1.7. Блок-схема механизма стимулирования внедрения технологий повышения безопасности полетов Частота авиационных происшествий влияет на субъективную вероятность авиационного происшествия потенциальными пассажирами, которая в свою очередь отражается на пассажирообороте ГА (приведенная выше формула (1.6)). Так же, согласно моделям множественного выбора для прогнозирования спроса на перевозки и пассажирооборота, на пассажирооборот влияет распределение населения по доходам, скорости наземного и воздушного видов транспорта, тарифы на перевозки наземного и воздушного видов транспорта (формулы (1.1.)-(1.5)). В свою очередь, пассажирооборот определяет прибыль эксплуатанта. Таким образом, увеличение частоты происшествий приводит к уменьшению прибыли авиакомпаний, что в свою очередь может стимулировать авиакомпанию повышать БП, в том числе путем внедрения технологий повышения безопасности полетов. Это считается рыночным стимулом повышения безопасности полетов. В то же время государство может стимулировать повышение БП, вводя обязательные компенсационные выплаты пострадавшим и уменьшая прибыль эксплуатанта, тем самым