Управление качеством грузовых перевозок на российских железных дорогах средствами АСУ "ДИСПАРК"

• Автор: Кузнецов, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 124 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1Л. Исторический обзор отечественного опыта

1.2. Опыт адаптации автоматизированных методов и технологий в системе управления вагонными парками

1.3. Зарубежный опыт

1.4. Недостатки существующей технологии автоматизированного управления вагонным парком по результатам

автоматизированного анализа

2. АНАЛИЗ ОБОРОТА ВАГОНА И ВЫЯВЛЕНИЕ ФАКТОРОВ,
ВЛИЯЮЩИХ НА ЕГО ИЗМЕНЕНИЕ
' 2.1. Постановка задачи
* 2.2. Методика факторного анализа оборота вагона
3. МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ГРУЗОВЫХ
ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
3.1. Выбор и обоснование математического метода анализа и управления качеством перевозок
3.2. Анализ и управление приращением показателей
(на примере среднего веса поезда (нетто))
3.3. Анализ и управление приращением среднего оборота
грузового вагона
3.4. Управление приращением качественных показателей работы
(., (общий случай)
3.5. Увеличение среднего веса поезда с учетом выделенных

инвестиций (нетто)
3.6. Оптимальная стратегия ускорения оборота грузового вагона с учетом выделенных инвестиций
4. ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИРАЩЕНИЯМИ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

4Л. Оптимальное управление приращением первого порядка для '< одного показателя
4.2. Оптимальное управление приращением второго порядка для одного показателя
4.3. Определение функций стоимостных затрат
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

Федеральный железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей транспортной системы страны. На его долю приходится свыше 80% внутреннего грузооборота и более 43% пассажирооборота. Железные дороги несут главную нагрузку по транспортировке таких грузов, как уголь, руда, черные металлы, лесные грузы, удобрения, перевозят треть нефтепродуктов, товары народного потребления перевозятся в контейнерах и крытых вагонах.
Железнодорожный транспорт - это одна из самых сложных производственных систем в стране: 800 тыс. грузовых и 260 тыс. пассажирских вагонов перемещаются 22 тыс. локомотивами по магистралям, общей протяженность 85 тыс. км., 3,5 тыс. железнодорожных станций осуществляют сортировку вагонов, погрузку и выгрузку грузов, посадку и высадку пассажиров. Здесь трудится 1 млн. 300 тыс. работников разных специальностей.
Для обеспечения управления такой системой создана достаточно сложная информационная среда. Для получения адекватной информационной модели перевозочного процесса необходимо в реальном времени собирать и обрабатывать информацию, непрерывно поступающую более, чем от 20 тыс. АРМ и 15 тыс. устройств автоматики по всей стране. Только терминальных ЭВМ класса «персоналки» на железнодорожном транспорте функционирует более 130 тысяч.
Объем передаваемой и обрабатываемой информации существенно вырос за последнее время. В Министерстве путей сообщения построена масштабная телекоммуникационная сеть. В ее основе -оптоволоконная магистраль большой пропускной способности, дублируемая системой спутниковой связи.
Основу вычислительных ресурсов ГВЦ МПС составляют мэйнфреймы 1ВМ 9672 под управлением 08/390. Все данные размещаются на нескольких
Рис. 1.1. . Функциональный состав системы автоматизированного управления вагонным парком