Моделирование надежностных схем и предупредительных замен при формировании запасов узлов и агрегатов автотранспортного предприятия

• Автор: Чернявский, Алексей Игоревич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
1.1. Анализ функций и задач построения распределенной системы управления автотранспортным предприятием
1.1.1. Общие принципы эксплуатации ТТМ, влияющие на особенности организационной структуры автотранспортного предприятия

1.1.2. Описание основных типов ремонтных работ и технического обслуживания

1.1.3. Особенности организации процессов ТО и ремонта

1.2. Организация технологического процесса ремонта на автотранспортном предприятии

Подготовка и сдача машины в ремонт

Разборка машин

Дефектация соединений и деталей
Комплектование и сборка составных частей машин
Обкатка и испытание
1.3. Анализ методов исследования операций в задачах оптимизации организации ТО и ремонта ТТМ
1.4. Основные понятия теории надежности
1.5. Формализованные методы и модели описания случайных процессов потоков отказов узлов и агрегатов
1.5.1. Методы прогнозирования временных рядов
1.5.2. Анализ трендов и сглаживание
1.5.3. Основные свойства цепей Маркова
1.6. Анализ программных технологий динамического управления потоками запчастей и комплектующих
1.7. Этапы процесса управления ремонтными работами
Выводы по главе
2. МОДЕЛИ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ В ЗАДАЧАХ УПРАВЛЕНИЯ
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМИ ЗАМЕНАМИ
2.1. Статистический анализ
2.2. Исследование отказов деталей механизма подъема платформы
2.3. Марковская цепь периодичности замен
2.4. Подбор закона распределения для наработки на отказ
2.5. Влияние факторов нестабильности на характер связи законов распределения и их параметров
2.6. Построение скрытой Марковской цепи идентификации
неисправностей
2.7. Методика оптимизации предупредительных замен
Выводы по главе
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТОКОВ ПОСТАВОК И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Порядок прохождения основных этапов процесса выполнения основного заказа
3.1.1. Процесс учета движения запчастей на центральном складе
3.1.2. Процесс учета движения запчастей на участках
3.1.3. Процесс планирования, учет и контроль перемещения запчастей между центральным складом и участками
3.2. Экономические факторы формирования запасов
3.2.1. Минимизация издержек при формировании склада
3.2.2. Определение оптимального размера запаса
3.3. Разработка рекуррентных моделей хранения и запасов
3.4. Моделирование потоков заказов и запасов моделями авторегрессии второго порядка
3.5. Оптимизация комплекта запасных частей восстанавливаемых систем
Выводы по главе
4. РАЗРАБОТКА ПОДСИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ ДЛЯ
РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКООГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.1. Описание функций системы информационной поддержки
сопровождение данных о текущем состоянии ремонта ТТМ
4.2. Контекстные диаграммы описания деятельности склада
4.3. Методика выявления показателей надежности механизма подъема платформы
4.4. Влияние загрузки и вида функции распределения на погрешность
модели оценки надежности вложенных узлов и агрегатов
Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложение. Акты о внедрении

ВВЕДЕНИЕ
Основным звеном автосервиса являются станции технического обслуживания, взаимодействующие как с индивидуальными владельцами, так и автотранспортными предприятиями. Спрос на услуги постоянно возрастает, что объясняется рядом факторов, а именно: зачастую
создаваемые предприятия не планируют формировать ремонтную базу, рассчитывая на услуги автосервиса; для снижения себестоимости действующие предприятия освобождаются от ремонтных цехов; потребители новейших моделей не могут и не хотят ремонтировать их сами, стараясь избежать дополнительных затрат на специализированное оборудование и обучение ремонтников. Однако для крупных автотранспортных предприятий целесообразно иметь свою ремонтную базу. При этом услуги можно разделить на следующие основные группы: профилактические, направленные на регламентное обслуживание (выполняется диагностика, крепежные, контрольные, смазочные и регулировочные работы через определенный пробег; ремонтные — выполняются для устранения появившихся неисправностей и восстановления его работоспособности (замена или ремонт узлов, приборов, агрегатов, а также кузовные, слесарно-механические, электромеханические работы и др.); обеспечение эксплуатации — снабжение топливом маслом, тосолом и др. При этом задача моделирования надежностных схем и предупредительных замен для формирования запасов узлов и агрегатов автотранспортного предприятия достаточно актуальна.
Предметом исследования являются система технического обслуживания (ТО) и ремонта транспортных и технологических машин.
Целью работы является повышение эффективности ТО и регламентных работ за счет моделирования надежностных схем и процессов управления запасами для плановых и предупредительных замен узлов и агрегатов.
Для достижения данной цели в работе решаются следующие задачи:

В работе [3] автор предлагает исследование эффективности проведения работ ТО и ремонта тракторов в зависимости от различных форм его организации. Однако, эффективность производства ТО и ремонта зависит не только от различных форм его организации, но и от недоиспользованных резервов каждого уровня.
Оптимизацию производства ТО и ремонта тракторов в работе [76] автор видит в предложенном им алгоритме статистического моделирования производственного процесса ТО и ремонта. По этому алгоритму оптимизируется количество аппаратов обслуживания, время простоя требований в системе и время перегона требований.
Повышению эффективности производства ремонтных работ судоремонтных предприятий посвящена работа [104]. Недостатком решения вопроса оптимизации в данном случае является упрощенный подход, принятый в математическом аппарате теории массового обслуживания, что не позволяет достаточно детально и точно отобразить реальный производственный процесс.
Методы исследования операций при выполнении ремонтных работ для самолетов рассматриваются в работах [8,120]. При этом решено большое число задач, связанных с массовым обслуживанием.
Методики, предложенные в работах, рассматривающих оптимизацию производства ТО и ремонта как автомобилей, так и других видов транспорта помимо научной ценности имеют и ряд недостатков. К ним можно в первую очередь отнести следующие: в большинстве работ вопросы оптимизации рассматриваются без учета изменения производительности обслуживающих систем за счет изменения числа рабочих на посту, повышения уровня механизации производства и квалификации исполнителей; слабо рассмотрены вопросы оптимизации при различной структуре постов, и т.п.