Метод оценки навигационных рисков при расхождении судов в море и его использование для совершенствования автоматизированных систем судовождения

• Автор: Старов, Михаил Сергеевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 127 с. : ил.

Оглавление.
Введение
ГЛАВА 1. Постановка задачи оценки навигационных рисков безопасности расхождения судов в море

1.1 Анализ навигационной аварийности и обоснование подходов к ее снижению.

1.2 Обзор современных подходов к повышению навигационной безопасности плавания

1.3 Предпосылки к применению формализованной оценки безопасности плавания.

1.4 Постановка задачи речения задач судовождения в слабоструктурированных

организационно-технических системах

Выводы по главе

ГЛАВА 2: Метод когнитивного моделирования опасных ситуаций

столкновения при расхождении судов в море
2.1 Обоснование когнитивного подхода в моделировании и управлении систем судовождения
2.2 Метод когнитивного моделирования основных задач судовождения
2.3 Применение логико-вероятностного метода в когнитивном моделировании
2.4 Когнитивная модель оценки качества решения задач судовождения
2.5 Оценка рисков потерь при наступлении аварийного случая
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Обоснование рекомендаций по управлению навигационными рисками при столкновении судов
3.1 Идентификация модели погрешностей прогноза сближения судов вплотную' при расхождении в море
3.2 О принятии решения на маневр

3.3 Повышение эффективности решения задач расхождения судов в море при
комплексировании систем освещения навигационной обстановки
Выводы по главе
Заключение
Список используемых сокращений
Список использованных источников

Введение
Специфические факторы превратили торговое мореплавание в деятельность с повышенным уровнем риска. Даже если риск не может быть полностью исключен, он может быть снижен до приемлемого уровня путем использования принципов управления рисками.
Систему судовождения в настоящее время следует рассматривать как качественно сложную организационно-техническую систему, в которой в наибольшей степени отражаются специфические особенности процесса судовождения, стохастический характер факторов внешней среды, влияющий на процесс судовождения, способность судоводителей анализировать навигационную обстановку и принимать решения на маневр.
Несмотря на наличие множества руководящих документов, которые регламентируют практически все стороны процесса судовождения, оснащение судов, современными техническими и радионавигационными средствами судовождения, что, конечно же, вносит большую долю определенности, нагрузка на судоводителя, как на центральное звено в этом процессе не снижается.
Процесс судовождения характеризуется вполне определенными свойствами, главными из которых является целенаправленность действий судоводителей и стохастическое влияние различных факторов, сопровождающий процесс судовождения.
Современный этап развития методов судовождения характеризуется существованием противоречий между требованиями абсолютной безопасности эксплуатации водного транспорта и наличием достаточно высокого уровня навигационных аварий и происшествий. Именно это порождает необходимость совершенствовать методы оценки навигационных рисков, а также определяет актуальность исследований задач, связанных с решением проблемы управления навигационными рисками.
Целью настоящей диссертационной работы является повышение навигационной безопасности плавания и снижение навигационных рисков при

в последние годы существенно сократились общие потери судов мирового флота. Общее же количество аварийных случаев с различной тяжестью последствий тенденции к уменьшению не обнаруживает. Многолетний анализ аварий судов мирового морского флота говорит о том, что преобладают чисто навигационные виды аварийности посадка на мель и столкновение. По этой причине вопросы навигационной безопасности мореплавания являются достаточно актуальными.
Анализ многих имевших место столкновений свидетельствует, что они часто происходят вследствие бездействия или запоздалых маневров, а это в свою очередь объясняется неправильной оценкой ситуации сближения судов и, в частности, недооцениванием опасности столкновения между ними.
2. Выявлено, что точность расчета параметров сближения судов по данным АИС выше, чем при использовании САРП. Метод расхождения, основанный на определении параметров движения судов по данным АИС, позволяет спрогнозировать траектории движения судов в условиях ограниченной видимости, при маневрировании в узостях и в районах с интенсивным судоходством.
3. Указано, что международным сообществом предпринимаются
попытки снижения уровня навигационной аварийности. Изучено влияние
внедрения МКУБ на состояние аварийности мирового флота. Но попытка охватить с помощью предписывающих обязательных документов все
многообразие причин аварийных происшествий не полностью себя оправдывают. Показано, что существуют объективные противоречия между современным уровнем обеспечения навигационной безопасности и требованиями к уровню уменьшения навигационных рисков столкновений. Необходимость разрешения этих противоречий поясняет актуальность исследований, направленных на
повышение уровня навигационной безопасности судов.
Об этом говорят такие факты, как физическая, информационная и психологическая перегрузка офицеров, несущих вахту на мостике.