Разработка модели и алгоритмов функционирования единой информационной среды для автоматизации производства навигационной аппаратуры

• Автор: Коновалов, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ОБОБЩЕННЫЙ АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ
ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ
1.1 Анализ этапов развития информационных систем
1.2 Сопоставительный анализ применения технологий информационной поддержки изделия в России и за рубежом
1.3 Принципы построения современных информационных систем
для автоматизации производства навигационной аппаратуры
1.4 Основные результаты и выводы
ГЛАВА 2 СТРУКТУРА ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ ДЛЯ
АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ
2.1 Особенности построения информационной
среды предприятия
2.2 Структура единой информационной среды
2.3 Состав программной части единой информационной среды
2.4 Состав аппаратной части единой информационной среды..
2.5 Основные результаты и выводы
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ
3.1 Алгоритм передачи данных «электрическая схема-
состав изделия»
3.1.1 Постановка задачи разработки алгоритма
3.1.2 Аппаратные условия функционирования алгоритма
3.1.3 Общие требования к алгоритму
3.1.4 Структура алгоритма
3.2 Методика объективного контроля теплового поля печатной
платы
3.3 Методика проверки базы данных 1тЬаБе и алгоритм проверки допустимости вхождения заданного элемента
в группу спецификаций

3.3.1 Разработка методики проверки БД 1тЬаБе
3.3.2 Постановка задачи разработки алгоритма
3.3.3 Аппаратные условия работы алгоритма
3.3.4 Общие требования к алгоритму
3.3.5 Структура алгоритма
3.4 Основные результаты и выводы
ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ
4.1 Цели и задачи экспериментальных исследований и испытаний
4.2 Методика испытаний и тестовые наборы данных
4.3 Практические результаты использования алгоритма передачи данных «электрическая схема — состав изделия»
4.4 Практические результаты использования алгоритма проверки допустимости вхождения заданного элемента
в группу спецификаций
4.5 Результаты испытаний единой информационной
среды предприятия
4.6 Основные результаты и выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ТЕРМИНОВ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А Типовые требования к средствам
электронно-вычислительной техники, применяемым
при автоматизации производства навигационной аппаратуры
и типовые конфигурации ПК
Приложение Б Краткое описание фазовой радионавигационной системы
сверхдальнего действия «Маршрут»
Приложение В Акты о внедрении
ВВЕДЕНИЕ
Современная навигационная аппаратура (НА) представляет собой сложный программно-аппаратный комплекс, часто эксплуатируемый при экстремальных параметрах внешней среды. Задача создания, освоения в производстве и вывода на рынок конкурентоспособной НА представляет собой сложную организационно-техническую проблему, для решения которой необходимо привлекать весь комплекс современных средств и методов проведения научных исследований, передовые технологии проектирования и производства, маркетинга и продаж.
Появление и широкое распространение систем автоматизации (систем автоматизированного проектирования (САПР), автоматизированных систем технической подготовки производства (АСТПП)) при производстве НА в последние годы принесло не только ожидаемый эффект в виде уменьшения временных и финансовых затрат. Полученный результат от внедрения систем автоматизации оказался меньше, чем прогнозировалось. Многолетний анализ проблем показывает, что затраты при передаче результатов работ из одной системы автоматизации в другую часто нивелирует весь положительный эффект от внедрения систем. Причем, чем сложнее и масштабнее задача, тем более велики затратные процессы передачи данных с одного этапа работ или стадии жизненного цикла (ЖЦ) продукции на другой. Наиболее отчетливо эта проблема проявилась при создании вооружений и военной техники (ВВТ), как одного из наиболее наукоемких и сложных видов продукции. Например, при создании морского корабля, где объем только эксплуатационной документации достигает сотни томов, поддержание актуальности и достоверности документов требует огромных затрат, при этом остаются вопросы взаимодействия заказчиков, разработчиков и производителей изделий, которые, как правило, работают каждый в своей системе.
Поставленные Правительством Российской Федерации цели «...формирования глобальной системы разведки и целеуказания, которая будет

новых изделий, повышение качества, как самой продукции, так и гарантийного и послегарантийного обслуживания.
Рассмотрим более подробно составляющие системы.
Центральное место в ЕИС занимает единая база данных об изделии. Она содержит в себе сведения о составе изделия и данные, полученные в результате работ в специализированных приложениях (CAD/CAM/CAE, экономических и бухгалтерских программах). Работа с единым хранилищем данных позволяет реализовать:
- доступ сотрудников к необходимым данным с учетом установленных прав, в том числе и сотрудников, находящихся вне территории предприятия;
- обеспечение целостности и достоверности хранимых данных;
- отслеживание изменений и контроль версий;
- однократный первичный ввод данных;
- достаточно эффективную систему информационной безопасности.
В ЕИС информация создается, изменяется, хранится и передается от одного участника ЖЦ к другому при помощи прикладных программных средств, к которым относятся системы автоматизированного проектирования, системы управления проектами, системы технологической подготовки производства и другие. Учитывая то, что ситуация на мировом рынке наукоемкой продукции развивается в сторону полного перехода на электронную (безбумажную) технологию проектирования, руководство института в последнее время уделяет особое внимание внедрению элементов CALS-технологий в производственный процесс.
Базовыми технологиями CALS являются:
- управление проектами,
- управление конфигурацией изделия,
- управление ЕИС,
- управление качеством,
- управление потоками,