Алгоритмы контроля вычислительной системы интегрированной модульной авионики и ее функциональных элементов

• Автор: Книга, Екатерина Викторовна
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список сокращений

Введение
Глава 1. Применение технологии КОМА при проектировании бортовых вычислительных систем

1.1. Архитектура комплексов бортового оборудования

1.2 Основы проектирования изделий класса ИМА. Технические решения

1.2.1 Сетевые организации вычислительных систем класса ИМА

1.3. Роль и место БЦВС ИМА в составе современных комплексов

1.3.1 Задачи комплексов авионики

1.3.2 Виды бортовых интерфейсов

1.4 Постановка задачи создания средств контроля вычислительной системы класса ИМА и ее компонентов
1.5 Выводы
Глава 2. Состав и структура бортовой цифровой вычислительной системы класса интегрированной модульной авионики
2.1. Функциональная схема интегрированной вычислительной системы
2.2. Функциональная схема базового КФМ для БЦВС ИМА
2.3. Назначение, внутренняя структура и принцип работы конструктивнофункциональных модулей ИМА
2.3.1. Модуль вычислительный
2.3.2. Модуль ввода-вывода
2.3.3. Модуль графический
2.3.4. Модуль-коммутатор
2.3.5. Модуль массовой памяти
2.4. Вычислительные структуры ИМА на основе базовых конструктивнофункциональных элементов авионики
2.5. Выводы
Глава 3. Принципы построения автоматизированных рабочих мест для проверки компонентов ИМА и алгоритмы тестирования ВС
3.1 Организация межмодульного информационного обмена
3.2 Принципы последовательной и параллельной проверки функционирования мультивычислителя
3.3 Алгоритм фонового контроля мультипроцессора ИМА
3.4 Принцип построения автоматизированных рабочих мест
3.4.1 Автоматизированное рабочее место по контролю и диагностике ВС
3.4.2 Унифицированное автоматизированное рабочее место по проверке

3.5 Алгоритм работы ВС
3.6 Выводы
Глава 4. Экспериментальные исследования и результаты моделирования работы элементов и устройств вычислительной системы ИМА
4.1 Оценка надежности вычислительных структур
4.2 Организация обмена данными между авиационными системами для формирования и вывода на экран географических информационных данных
4.3 Опыт применения мультипроцессора для формирования видеопотока изображения геоинформационных данных в авионике
4.4 Исследование свойств электромагнитной совместимости бортовой цифровой вычислительной машины в работе с приборным оборудованием авионики
4.4 Выводы
Заключение
Литература
Приложение А

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АРК - автоматический радиокомпас АРМ - автоматизированное рабочее место АЦП - аналого-цифровой преобразователь БВС - бортовая вычислительная система БГС - бортовой графической станции
БИНС - бесплатформенная инерциальная навигационная система
БИС - бортовой интерфейсной станции
БКО - бортовой комплекс обороны
БКС - блок концентрации сигналов
БЛС - бортовая локальная сеть
БРЛС - бортовая радиолокационная станция
БСКИ - бортовая система картографической информации
БЦВМ - бортовая цифровая вычислительная машина
БЦВС - бортовая цифровая вычислительная система
ВС - вычислительная система
ГИД - географические информационные данные
ДИСС - доплеровский измеритель составляющих скорости и угла сноса
ДПЛА - дистанционно-пилотируемый летательный аппарат
ЖК - жидкокристаллический
ЗБН - защищенный бортовой накопитель
ЗГО - запросчик госопознавания
ИВС - интегрированная вычислительная система
ИЛС - индикатор на лобовом стекле (коллиматорный индикатор)
ИМА - интегрированная модульная авионика
ИУЭП - интеллектуальный узел электропитания
ИЭВМ - инструментальная электронно-вычислительная машина
КВВ - каналы ввода-вывода
КПОД - контроллер памяти общего доступа
Продолжение таблицы 1.

Управление передачей информации с детерминированным доступом к каналу с детерминированным доступом к каналу с детерминированным доступом к каналу
Преимущества - передача информации на большие расстояния; - высокая пропускная способность между двумя портами ввода/вывода; - одновременное обращение к данным за счет использования топологии коммутируемой решетки; - одновременный обмен данными, предназначенными для разных устройств; - отсутствие конфликтов на шине снижает время ее простоя; - задержка ответа на запрашивание данных отсутствует; - механизмы контроля не зависят от топологии. - высокая пропускная способность; - малое время ожидания при передаче несжатого цифрового видео; - передача видео данных в реальном времени с минимальной скоростью 1 Гбит/с. - оконечная система может поддерживать до 128 виртуальных каналов передачи, которые выявляются 16-битным индикатором МАС-адреса; - интерфейс базируется на ЕШете! технологии, которая хорошо отработана и имеет богатые возможности для обеспечения всех необходимых в авиационных системах потребностей
Продолжение таблицы 1.