Поддержка принятия решений при диагностике подвижных компонентов технических систем

• Автор: Вовченко, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 132 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЙ ПОДВИЖНЫХ

КОМПОНЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1 Л. Проблематика исследований технических систем

1.2. Применение моделей и методов системного анализа при решении задач диагностики

1.3. Обоснование целей и задач исследования

ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОДВИЖНЫХ КОМПОНЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ

2.1 Информационное описание подвижных компонентов ТС

2.2 Преобразование характеристик подвижных компонентов технических систем к дискретным оценкам на основе экспертного оценивания
2.3 Применение экспертных оценок для преобразования характеристик подвижных компонентов технических систем
2.4 Выбор классов диагностики на основе карты ремонтного обслуживания
2.5 Основные.результаты и выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ПОДВИЖНЫХ КОМПОНЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ
3.1 Классификация состояний подвижных компонентов технических систем
3.2 Методы распознавания образов при диагностике состояний подвижных компонентов технических систем
3.3 Процедура принятия решений на основе биоинспирированных методов классификации и распознавания образов
3.4 Основные результаты и выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
ИССЛЕДОВАНИЙ ПОДВИЖНЫХ КОМПОНЕНТ
4Л Проектирование автоматизированной системы исследований подвижных компонент
4.2 Разработка автоматизированной системы исследований подвижных компонент
4.3 Основные результаты и выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Повышение требований к эффективности, надёжности и безопасности эксплуатации сложных технических систем (промышленных, транспортных, энергетических и др.) делает необходимым проведение исследований на всех этапах жизненного цикла этих систем. Одним из необходимых условий успешного управления техническими системами является их диагностика, то есть классификация состояний системы с целыо принятия решения по режиму её дальнейшей эксплуатации или виду ремонта.
Оценку состояния механических технических систем принято производить с выделением их подвижных и неподвижных компонентов. Особая роль подвижных компонентов при анализе технических систем связана с тем, что именно эти детали механизмов, как правило, в наибольшей степени подвержены возникновению дефектов и неисправностей, что определяет актуальность темы исследования.
Анализируя научные исследования, посвященные диагностике технических систем, можно выделить три основных направления. В рамках первого направления, представленного работами Башта Т.М., Биргера И.А., Птичкова С.Н., Сухорукова В.В., Клюева В.В., Патона Б.Е., Фролова К.В. и др., основное внимание уделяется техническим вопросам измерения эксплуатационных параметров и определения допустимых интервалов их значении. Второе направление базируется на математическом моделировании процесса эксплуатации и тестовых испытаний компонентов технических систем (например, работы Баничука Н.В., Дергунова Н.П., Кравчука A.C., Ломазова В.А., Москвичева В.В., Немировского Ю.В. и др.). В настоящее время наиболее широкое распространение получило направление диагностики компонентов технических систем, основанное на применение подходов и методов системного анализа и теории принятии решений, представленное в работах таких российских и зарубежных ученых, как Горелик В.Ю., Журавлев Ю.И., Ларичев
О.И., Ногин В.Д., Орлов А.И., Подиповский В.В., Саатп Т. и др.
В рамках классификационного подхода при принятии решений в
характеристики,как:
- площадь воздействия (например, различные дорожные покрытия для колес автомобилей, влияние рельсового хозяйства на подвижной состав железнодорожного транспорта и др.);
- радиус кривизны поверхности трения (для колесного парка железнодорожного парка);
- вибрационные характеристики неподвижных компонент, взаимодействующих с диагностируемым объектом (например, тип грунта под рельсами в железнодорожном транспорте, вибрационные характеристики асфальта, ленточного конвейера и др.);
Внешние факторы эксплуатации представляют собой информацию о температуре, влажности и экологии среды, в которой эксплуатируется технический объект.
Под внутренними факторами эксплуатации понимаются такие характеристики, как:
- пробег или срок эксплуатации объекта;
- интенсивность эксплуатации (например, тип и масса перевозимого груза);
частота и тип раннее проводимых ремонтных работ;
- тип и характеристики используемой смазки, защитных покрытий и Др.
При исследовании технического объекта важно ограничиться только теми факторами, которые оказывают непосредственное воздействие на него и в то же время не приводят к исследованию комплекса технических объектов. То есть, если мы рассматриваем подвижную компоненту «Колесо» - в нее не входит подсистема «Дорожное покрытие», но явно влияет па его функционирование. Поэтому от подсистемы «Дорожное покрытие» необходимо добавить в подсистему «Колесо» только степень физического и химического воздействия. В результате мы получим информационную