Управление движением городского пассажирского транспорта на основе нечеткого ситуационного подхода

• Автор: Кригер, Лилия Сергеевна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 157 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

1Л Управление движением общественного транспорта

1.2 Анализ критериев эффективности работы общественного транспорта

1.3 Анализ существующих подходов повышения эффективности работы общественного транспорта

1.3.1 Анализ существующих методов исследования корреспонденций пассажиров

1.3.3 Анализ методов повышения качества обслуживания в системе ГИТ

1.3.4. Анализ существующей технологии составления расписания движения
1.3.4.1 Анализ существующих методов и алгоритмов составления расписания движения
транспорта
1.3.4.2. Анализ существующих автоматизированных систем составления расписания и моделирования движения общественного транспорта
1.4 Ситуационный подход к управлению движением общественного транспорта
1.4.1 Анализ существующих подходов, средств поддержки принятия решений с использованием ситуационного подхода
1.4.2 Анализ существующих подходов, средств поддержки принятия решений с использованием нечеткого ситуационного подхода
1.5 Постановка задачи
1.6 Выводы и результаты по первой главе
ГЛАВА 2 СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Управление движением общественного транспорта на основе комплексного критерия эффективности
2.2 Комплексный критерий эффективности работы городского пассажирского транспорта
2.2.1 Экономический критерий эффективности работы ГПТ
2.2.2 Социальный критерий эффективности работы ГПТ
2.3 Постановка задачи составления расписания и анализ комплексного критерия эффективности

2.4 Решение задачи составления расписания
2.5 Выводы и результаты по второй главе
Глава 3 НЕЧЕТКОЕ СИТУАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО
ТРАНСПОРТА
3.1 Постановка задачи нечеткого ситуационного управления движением общественного транспорта
3.1.1 Управление на основе нечеткой ситуационной сети
3.1.2 Теоретико-множественная постановка задачи нечеткого ситуационного управления
3.2 Формализация типовых нечетких ситуаций
3.2.1 Представление типовых нечетких ситуаций
3.2.2 Определение меры близости нечетких ситуаций
3.2.3 Формирование управляющих воздействий
3.3 Модифицированная процедура построения нечеткой ситуационной сети
3.3.1 Теоретические аспекты модифицированной процедуры построения нечеткой
ситуационной сети
3.3.2. Многоуровневая иерархическая нечеткая ситуационная сеть для управления движением общественного транспорта
3.4 Решение задачи нечеткого ситуационного управления движением общественного транспорта
3.4.1 Определение степеней предпочтения управляющих решений на основе экспертной информации
3.4.2 Формирование решения на основе уровневой иерархической нечеткой ситуационной сети
3.4.3 Процедура обработки информации при реализации метода нечеткого ситуационного управления движением общественного транспорта
3.5 Выводы и результаты по третьей главе
ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
4.1 Принятие решений при управлении движением общественного транспорта
4.1 Функциональная структура системы поддержки принятия решений
4.2 Алгоритмическая структура системы поддержки принятия решений
4.4 Интеллектуальная система поддержки принятия решений
4.4.1 Подсистема составления расписания движения

4.4.2 Подсистема нечеткого ситуационного управления движением общественного транспорта
4.5 Оценка эффективности нечеткого ситуационного управления движением общественного транспорта
4.6 Выводы и результаты по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А (обязательное)_Наборы продукционных правил для определения значения
индекса удовлетворенности
Приложение Б (обязательное) Свидетельства об официальной регистрации программ для ЭВМ

Приложение В (справочное) Акты внедрения
Таким образом, расписание движение должно быть составлено с учетов всех необходимых ограничений, а также комплексно учитывать интересы, как самих транспортных компаний, направленные на снижение затрат на перевозки, так и пассажиров, заинтересованных в обеспечение комфортности, надежности и своевременности доставки. От правильно составленного расписания напрямую зависит эффективность всего транспортного процесса в целом.
Подавляющее большинство информационных систем не позволяет решить задачу составления расписания движения транспорта при необходимости учета большого количества разнообразных ограничений, а также не позволяет учитывать в достаточной степени интересы перевозчиков и пассажиров.
Отсутствие на рынке автоматизированных систем, способных решить задачу в полной постановке заставляет разрабатывать новую схему решения задачи и систему, способную сформировать расписание движения транспорта с учетом полной системы ограничений в условиях поддержания допустимого уровня затрат на перевозки и удовлетворенности пассажиров.
1.4 Ситуационный подход к управлению движением общественного
транспорта
На сегодняшний день все большее развитие получают области разработок систем поддержки принятия решений (СППР), возрастает ориентация на решение слабоструктурируемых и неструктурируемых задач, которые характеризуются отсутствием возможности использования моделей и методов, использующих точное описание проблемных ситуаций.
Подходы, в основе которых лежит построение моделей объектов управления и их анализ [117, 119], зачастую являются недопустимыми к системам, которые характеризуются рядом особенностей:
- большое число сложно формализуемых аналитически факторов, которые учитываются в процессе принятия решений;
- недостаточно достоверная, неполная информация, на основе которой вырабатываются решения;