Методическое и программное обеспечение анализа и прогнозирования безопасности функционирования подсистем железнодорожного транспорта

• Автор: Оленцевич, Виктория Александровна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 180 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДСИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Характеристика структуры железнодорожной

транспортной системы

1.2. Многоаспектный анализ безопасности железнодорожного транспорта за последние 10 лет
1.3. Содержательный анализ межфакторных связей в железнодорожной транспортной системе

1.4. Анализ теоретических основ и методов крепления груза на подвижном составе

1.5. Выводы
ГЛАВА 2. МНОГОАСПЕКТНЫЙ АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
2.1. Классификация факторов, влияющих на безопасность функционирования ЖДТС и ее подсистем
2.2. Анализ состояния безопасности функционирования ЖДТС
за период 2003-2012гг
2.3. Выводы
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЧАСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НА УРОВЕНЬ
БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖДТС
3.1 Регрессионная модель оценки уровня безопасности функционирования ЖДТС

3.2. Программный комплекс прогнозирования уровня безопасности функционирования ЖДТС
3.3. Выводы
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРЫ
ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗА В ВАГОНЕ С УЧЕТОМ ПРОГНОЗНОЙ
ВЕЛИЧИНЫ СДВИГА
4.1 Математическая формализация расчета натяжений в растяжках с учетом возможного сдвига груза под воздействием
внешних факторов
4.2. Вычислительная процедура принятия решений по размещению
и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига на примере груза с плоской опорой
4.3. Вычислительные эксперименты по обоснованию технологии крепления груза согласно ТУ
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Обеспечение комплексной безопасности перевозочного процесса является приоритетным направлением деятельности железнодорожного транспорта и позволяет: повышать сохранность перевозимых грузов, а также снижать непроизводительные расходы на ликвидацию последствий нарушений безопасности движения, коммерческих браков и т.д.
Добиться эффективной реализации данной стратегии возможно, в частности, за счет повышения безаварийности работы всех подразделений железнодорожного транспорта.
Проведенный анализ показателей перевозочного процесса на Восточно-Сибирской железной дороге и результаты расследования случаев аварий, крушений и браков в работе показал, что в течение всего рассматриваемого периода наблюдался рост выявленных случаев коммерческих неисправностей. Представляется, что проблема комплексной оценки уровня безопасности всех подразделений железных дорог может быть эффективно решена только на основе использования методологии системного анализа, который предполагает, в частности, разработку алгоритмического и программного обеспечения анализа безопасности подсистем железнодорожного транспорта.
Важной проблемой обеспечения безопасности движения поездов, от решения которой зависит состояние аварийности, как в грузовом, так и в вагонном хозяйстве, является не соблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов при приеме груза перевозке, нарушение целостности крепления в пути следования и техническое состояние элементов кузова грузовых вагонов. Оценка положения дел по обеспечению безопасности функциониро-

крепления грузов в контейнерах, обеспечивающие безопасность и высокое качество контейнерных перевозок.
Многие отечественные и зарубежные компании, которые оказывают грузоотправителям услуги по разработке эскизов погрузки, схем погрузки габаритных и негабаритных грузов, согласовывают схемы в структурных подразделениях железных дорог, проверяют готовые схемы на соответствие действующим ТУ: ЗАО «Трензес-транспортас» Литва, «Bilax» Польша, «Янс-тронг» Республика Беларусь, «SEAR» Латвия, «Ника Групп» - сеть транспортно-логистических компаний в Литве и Казахстане, Express-Interfacht Italia S.I.R. Италия, «ЖелТранс» (г. Ижевск), ООО «НОВОТЭК экспорт» (г. Новороссийск), «Экспресс - Транзит» (г. Иркутск), «Мегатранс» (г. Чита), «СтелаТранс» (г. Барнаул), «Стам» (г. Москва), «Байкал Сервис» (г. Москва), «ЖелДорАльянс» (г. Москва), «ДельтаТранс» (г. Екатеринбург), ЗАО «Бал-тикТрансЛайн» (г. Санкт-Петербург) и пр. Данные компании специализируются в области разработки технической документации, необходимой для перевозки различного вида грузов на железнодорожном подвижном составе. Вся документация соответствует действующим ТУ, а также инструкциям по перевозке грузов на железнодорожном транспорте.
Анализ литературных источников показал, что имеется большое разнообразие способов крепления грузов на вагоне, в то время как существующие методы расчета крепления грузов не позволяют произвести оценку безопасности функционирования ЖДТС по критерию наступления случая риска. Действующие ТУ также не предусматривают оценку влияния на безопасность движения сдвига груза в вагоне при воздействии внешних факторов. В связи с чем возникает необходимость создания вычислительной процедуры принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, в некоторой степени, устраняющей выявленные недостатки и способствующей улучшению технологии крепления грузов, перевозимых