Разработка метода расчета отказоустойчивых решетчатых оптических транспортных сетей

• Автор: Рахматулин, Артур Маратович
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИИ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Исследование архитектур и методов проектирования оптических транспортных сетей

1.1. Анализ применения технологий спектрального уплотнения в транспортных сетях

1.2. Исследование архитектур оптических транспортных сетей

1.3. Исследование и сравнигельный анализ методов проектирования оптических транспортных сетей

1.4. Исследование методов проектирования

отказоустойчивой решетчатой транспортной сети

1.5. Выводы
ГЛАВА 2. Классификация структур решетчатых оптических сетей
2.1. Регулярные решетчатые структуры оптических сетей с совмещенными волоконными кольцами
2.2. Регулярные решетчатые структуры оптических сетей с разнесенными волоконными кольцами
2.3. Мнемоническое описание решетчатых структур
2.4. Регулярная квазирешетчатая структура
2.5. Мнемоническое описание квазирешетчатых структур
2.6. Выводы
ГЛАВА 3. Разработка метода расчета отказоустойчивых
решетчатых оптических транспортных сетей связи
3.1. Анализ требований к проектированию
от казоустойчивой решетчатой оптической транспортной сети
3.2. Исследование вероятностно-временных

характеристик функционирования отказоустойчивой решетчатой оптической транспортной сети
3.3. Разработка алгоритмов расчета вероятностновременных характеристик для отказоустойчивой решетчат ой оптической транспортной сети
3.4. Разработка алгоритма расчета отказоустойчивых решетчатых оптических транспортных сетей
3.5. Выводы
ГЛАВА 4. Разработка метода расчета для квазирешетчатых оптических транспортных сетей
4.1. Анализ особенностей квазирешетчатых оптических транспортных сетей.
4.2. Уточнение вероятностно-временных характеристик функционирования и разработка алгоритмов их расчета для отказоустойчивой квазирешетчатой оптической транспортной сети
4.3. Разработка алгоритма расчета квазирешетчатых оптических транспортных сетей
4.4. Сравнительный анализ методов проектирования решетчатых и квазирешетчатых оптических транспортных сетей
4.5. Выводы ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК Р1СТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ. Документы, подтверждающие использование результатов диссертации

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ввх - В ероятностно-временные характеристики
внтп - Ведомственные нормы технологического проектирования
восп - Волоконно-оптическая система передачи
вен - Ведомственные строительные нормы
гост - Г осу дарственный стандарт
гем - Грубое спектральное мультиплексирование
ЕСКД - Единая система конструкторской документации
МСЭ - Международный Союз Электросвязи
ОБД - Оптический блок данных
ОБП - Оптический блок полезной нагрузки
ов - Оптическое волокно
окп - Оптический канал передачи
оме - Оптическая мультиплексная секция
осп - Оптическая секция передачи
ОТБ - Оптический транспортный блок
оте - Оптическая транспортная сеть
ОУ - Оптический усилитель
МП - Марковский процесс
ПСМ - Плотное спектральное мультиплексирование
рд - Руководящая документация
СеМО - Сеть массового обслуживания
смо - Система массового обслуживания
СНиП - Строительные нормы и правила
СУР - Система уравнений равновесия
сци - Синхронная Цифровая Иерархия
тмо - Теория массового обслуживания

существующих принципа построения транспортных сетей на базе технологий спектрального мультиплексирования.
Первый принцип'заключается в то, что большая часть транспортных функций выполняется на электронном уровне, однако передача осуществляется с применением оборудования спектрального уплотнения (Рис. 15). Такой принцип, построения позволит увеличить производительность оптического кабеля, однако при.передаче на большие расстояния потребуется проводить полную электронную регенерацию передаваемого сигнала для чего оптический сигнал необходимо перевести в электронный. Более того, электронные сетевые элементы по сравнению с оптическими обладают гораздо более низким быстродействием, что приведет к ограничению производительности электронных транспортных сетей связи [2, 6]. Второй принцип построения транспортных сетей не имеет вышеназванных недостатков, так как все транспортные операции полностью выполняются на оптическом уровне (Рис. 16). При этом такие полностью оптические сети обладают такими преимуществами, как отсутствие ограничений по длине оптических участков, высокая функциональность, индифферентность к форматам трибутарных сигналов, способность обрабатывать большие объемы информации [6].
Следовательно, при построении транспортной сети более эффективным и перспективным будет использование принципа построения полностью оптической транспортной сети.
1.2. Исследование архитектур оптических транспортных сетей
Анализ архитектур оптических транспортных сетей
Рекомендация МСЭ-Т 0.872 [16], описывающая функциональную архитектуру оптической транспортной сети основывается на рекомендации МСЭ-Т 0.805 [17], которая регламентирует общую концепцию транспортных сетей связи. Согласно основным принципам организации транспортной сети рекомендации 0.805 оптическая транспортная сеть разделена на определенное количество слоев, каждый