Надежность морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой крупнотоннажных судов : На примере Новороссийского порта

• Автор: Карбовец, Наталья Викторовна
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 132 с.

Перечень принятых сокращений

ГМССБ - Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности ГО - граница опасности

ДКСШ - дальномерно контролирующая система швартовки

ЛСШКС - Лазерная система швартовки крупнотоннажных судов

МТЭТС — морская телекоммуникационная эрготехническая система

ППР - процессы принятия решения

РЭС - радиоэлектронные средства

СОИ - система отображения информации

СПИ - система переработки информации

СПИ - сенсорно-перцептивные процессы

SOLAS - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ТС - технические средства УКВ - ультракороткие волны ЦУ - центр управления ЧМ - частотная модуляция ЧФ - человеческий фактор

Введение Общая характеристика работы
Глава 1. Проблемные аспекты надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы, образующейся при швартовке крупнотоннажных судов к причалу
1.1. Проблемные аспекты постановки крупнотоннажного судна
к стационарному причалу
1.2. Морская телекоммуникационная эрготехническая система управления швартовкой судна как сложная человеко-машинная система
1.3. Роль человека-оператора в выполнении швартовных
операций
1.4. Элементы неопределенности в процессе швартовки крупнотоннажного судна к причалу
1.5. Краткие выводы по главе
Глава 2. Разработка математической модели анализа надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы, образующейся при швартовке крупнотоннажных судов на ограниченной акватории, с учетом технических средств ее реализации
2.1. Обоснование использования вероятностных методов для оценки надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы швартовки крупнотоннажного судна
к причалу (на примере марковской модели)
2.2. Методологические особенности применения вероятностных моделей с дискретными состояниями
2.3. Обоснование применимости методов теории надежности
для человека-оператора как основного элемента морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна
2.4. Управление швартовкой крупнотоннажных судов как телекоммуникационная эрготехническая система
2.5. Особенности поведения человека, принятия им решений,
возникающие ошибки при швартовке судна к причалу и их учет в моделировании надежности человека-оператора
2.6. Радиоэлектронные технические средства обеспечения надежного процесса швартовки
2.6.1. Носимая УКВ ГМССБ радиостанция, ее параметры и их
учет в надежности эрготехнической системы
2.6.2. Лазерная система швартовки крупнотоннажных судов, ее параметры и их учет в надежности эрготехнической системы
2.7. Краткие выводы по главе

Глава 3. Количественный анализ надежности различных конфигураций сложной морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна и их сравнение ;
3.1. Надежностная схема морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна
3.2. Анализ надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна без учета использования вспомогательных средств
3.3. Анализ надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна с учетом использования лазерной системы швартовки крупно-тоннажных судов
3.4. Сравнительный анализ надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судна с учетом использования вспомогательных радиоэлектронных технических средств и без их использования
3.5. Краткие выводы по главе
Глава 4. Оценка функциональной надежности морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой крупнотоннажных судов на ограниченной акватории (в динамическом режиме)
4.1. Особенности швартовки крупнотоннажных судов на ограниченной акватории
4.2. Особенности движения судна к месту швартовки
4.3. Подготовительные мероприятия и их роль для обеспечения надежной постановки судна к причалу
4.4. Психологические особенности человека-оператора, осуществляющего швартовку крупнотоннажного судна к причалу
на ограниченной акватории
4.5. Временной фактор в осуществлении надежной швартовки с учетом стесненности акватории и отвлечения оператора
на оценку обстановки
4.6. Определение вероятностных характеристик морской телекоммуникационной эрготехнической системы управления швартовкой судов с учетом временного фактора
4.7. Краткие выводы по главе
Заключение и выводы
Библиографический список использованной литературы

динамическим объектом. Нарушение ощущений от воздействия раздражителей этих анализаторов приводит к целому ряду ошибок восприятия. К ним, прежде всего, следует отнести ошибки восприятия положения в пространстве, удаленности, величины, формы, взаимного положения, направления движения морских объектов.
Возникновение ошибок на сенсорном уровне определяется четырьмя группами факторов:
- уровнем индивидуальной чувствительности соответствующих анализаторов, их адаптационными возможностями, закономерностями взаимодействия разных анализаторов, эффектами маскировки воздействий на них;
- физическими характеристиками полученных сигналов их интенсивностью, длительностью, периодичностью, раздельностью или одновременностью их воздействия, характером кумулятивных эффектов воздействий;
- индивидуальными особенностями субъекта деятельности (функциональным состоянием, профессиональной подготовленностью, уровнем мотивации, наличием психологических и физических ограничений к операторской деятельности и т.п.);
- степенью учета в техническом оборудовании систем управления (в приборах, их компоновке, во внекабинном обзоре и т. д.) психофизиологических особенностей человека по восприятию информации.
Все рассмотренные этапы могут входить в качестве составляющих элементов в развернутый процесс переработки качественных аспектов содержащейся в сигнале информации, обозначаемый как интерпретация. В ходе интерпретации формируется не только целостное представление об объекте, но и происходит дополнение, а при необходимости и коррекция сенсорных данных некоторой информацией, извлеченной из памяти. Интерпретация делает возможным выявление смысла сигнала, включение его в состав концептуальной модели ситуации, вероятностное прогнозирование дальнейшего хода событий, принятие соответствующих решений и т. п. [55, 56, 57]
Важное значение в замкнутом контуре процесса переработки информа-