Системный подход к созданию больших информационных комплексов безопасности мореплавания : На примере систем безопасности мореплавания в регионе порта Новороссийск

• Автор: Долматов, Борис Михайлович
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 174 с. : ил

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

AM - Амплитудная модуляция

ЛИС - Автоматическая идентификационная система

А| - Морской район ГМССБ

Аг - Морской район ГМССБ

ОАО - Открытое акционерное общество

АОП - Амплитудный отбор помех

АЧХ - Амплитудно-частотная характеристика

БД - База данных

ВМФ - Военно-морской флот

ВЧ - Декаметровые волны

GPS - Глобальная навигационная система GPS
ГМССБ - Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспе-
чения безопасности ДГНСС - Дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы
DGPS - Дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы GPS ДН - Диаграмма направленности
ЕБД БМ - Единая база данных безопасности мореплавания ИМ - Импульсная модуляция
ИМО - Международная морская организация ИП - Источник помех
КУ - Коэффициент усиления
МАПН - Морская администрация порта Новороссийск MSK - Манипуляция минимальным фазовым сдвигом МСЭ - Международный союз электросвязи МО РФ - Министерство обороны Российской Федерации МЭК - Международная электротехническая комиссия НМЛ —Новороссийское морское пароходство
НМТП - Новороссийский морской торговый порт
НГМА - Новороссийская государственная морская академия
ПКБМ - Подкомитет по безопасности плавания ИМО
ПУД - Пункт управления движением
РФ - Российская Федерация
РЛС - Радиолокационная станция
РПДУ - Радиопередающее устройство
РПУ - Радиоприёмное устройство
РРВ - Распространение радиоволн
РЭС - Радиоэлектронные средства
РЦУС - Региональный центр управления связи
УКВ - Ультракороткие волны
СРЗ - Судоремонтный завод
СУДС - Служба управления движением судов
СКО - Средняя квадратичная ошибка
СНО - Средства навигационного обеспечен
ТВ -Телевидение
УДС - Управление движением судов
УКВ - Ультракороткие волны
УВЧ - Дециметровые волны
УПЧ - Усилитель промежуточной частоты
ЦИВ - Цифровой избирательный вызов
ЦУД - Центр управления движением
4M - Частотная модуляция
ЧОП - Частотный отбор помех
ЭМС - Электромагнитная совместимость
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. Общая характеристика работы
Глава 1. Обзор действующей системы безопасности мореплавания в
регионе порта Новороссийск (суде, гмссб, дгне, лис и др.).
1.1. Система управления движением судов (СУДС)
1.2. Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ)
1.3. Дифференциальная подсистема Глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS на Черном море
1.4. Автоматическая информационная (идентификационная) система (АИС) МАП Новороссийск
1.5. Особенности функционирования систем
1.6. Краткие выводы
Глава 2. Методика системного комплексирования действующих и
вновь создаваемых морских информационных подсистем безопасности мореплавания
2.1. Необходимость системного подхода
2.2. Основные термины, определения и понятия системного анализа
2.3. Особенности системного подхода при создании систем безопасности мореплавания и информационного комплекса
2.4. Краткие выводы
Глава 3. Разработка модели комплексирования подсистем безопасности мореппаваши в единую сеть АИС Юга РФ
3.1. Обоснование создания информационного комплекса
3.2. Системный подход в создании высокоточной навигации в Азово-Черноморском регионе
3.3. Основные принципы построения единого информационного комплекса систем безопасности мореплавания
мо можно считать от границы морского района А| (30 -35 миль) до входа в ворота фарватера.
Здесь навигационные требования по точности определяются, в основном, необходимостью безопасного расхождения судов. Более жесткие требования к определению точности местоположения судна во второй фазе маршрута судозахода, которую можно определить, как прохождение ворот фарватера. Это объясняется тем, что фарватер имеет сравнительно небольшую ширину (примерно 300 м). Ситуация осложняется и тем, что в Цемесской бухте в связи с возрастающим значением порта Новороссийск неуклонно возрастает интенсивность потока судов, что увеличивает интенсивность движения судов различного типа и по фарватеру к бухте. Ещё более жёсткие требования по точности навигации в третьей фазе, включающей движение по фарватеру, прохождение защитных сооружений, движение в жёстко ограниченных размерах порта, подход и постановка на якорную стоянку. Ошибка определения местоположения здесь может привести к столкновениям с судами, с гидросооружениями, посадкой на мель. И физические, и экономические последствия аварий в этой фазе движения значительны.
Особое значение имеет четвёртая фаза судозахода, состоящая в швартовке к пирсу. Это наиболее сложный участок движения. Здесь переплетены неразрывно много важных объективных и субъективных факторов, определяющих качество и результат причаливания:
- утрата судном самоуправляемости (из-за малых скоростей);
- крайне ограниченные условия для манёвра (особенно для крупных судов);
- текущие пщромегеоусловия (сила и направление ветра, течения, волнения);
- тип судна и тип причала (стационарный или выносной);
- мастерство лоцмана и субъективные условия (индивидуальные оценки процесса причаливания, самочувствие, настроение людей, ведущих швартовку и т.п.);
- взаимопонимание всех участников технологического процесса (лоцмана, капитана, экипажа буксира, палубной команды).
Ошибки на этой фазе движения встречаются наиболее часто, о чём свидетельствует мировая статистика. Последствия аварии в этой фазе самые тяжёлые