Планирование и построение цифровых транспортных и корпоративных сетей связи

• Автор: Шмалько, Анатолий Васильевич
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 293 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЦИФРОВЫХ СЕТЕЙ СВЯЗИ

1.1. Принципы планирования и архитектура цифровых сетей связи

1.2. Сетевые технологии для транспортных и корпоративных сетей

1.3. Виды трафика и основные его характеристики

1.4. Общий анализ трафика в сети

1.5. Основные характеристики транспортных и корпоративных сетей и требования к ним

1.6. Планирование и организация магистралей транспортной сети

1.7. Критерии выбора аппаратуры цифровых систем передачи для транспортных и корпоративных сетей связи

1.8. Классификация узлов транспортных и больших корпоративных сетей

1.9. Цели и основные этапы планирования цифровых сетей связи
Глава 2. ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКИЕ ЛИНИИ СВЯЗИ
2.1. Сравнительный анализ различных сред передачи
2.2. Сравнительный анализ и критерии выбора оптических волокон для оптических кабелей ВОЛС
2.2.1. Оптические волокна для магистральных транспортных сетей
2.2.2. Оптические волокна для систем волнового мультиплексирования
2.3. Обоснование выбора оптических кабелей для ВОЛС-ВЛ
2.3.1. Общая характеристика оптических кабелей для подвески на воздушных линиях электропередачи
2.3.2. Оптические кабели в грозозащитном тросе
2.3.3. Оптические кабели самонесущие
2.3.4. Оптические кабели навивные
2.4. Обоснование выбора вида и технологии ВОЛС-ВЛ
2.5. Методика расчета и прогнозирования надежности ВОЛС
2.6. Анализ и прогнозирование надежности ВОЛС-ВЛ
2.7. Методы обеспечения надежности ВОЛС-ВЛ
Глава 3. РАЗРАБОТКА ТОПОЛОГИИ ТРАНСПОРТНЫХ ЦИФРОВЫХ
СЕТЕЙ СВЯЗИ
3.1. Сетевые элементы и топология сети
3.2. Базовые сетевые топологии и их интеграция в транспортной сети
3.2.1. Базовые сетевые топологии транспортных сетей
3.2.2. Построение топологии реальных транспортных сетей
3.2.3. Анализ надежности топологии транспортных сетей
3.3. Методы резервирования каналов и трактов в транспортной сети
3.4. Разработка базовых сетевых топологий
3.5. Разработка и построение топологии транспортной сети
3 .6. Методы интеграции сетей доступа в транспортной сети
3.7. Интеграция системы мониторинга оптических кабелей в
транспортную сеть
Глава 4. ПОСТРОЕНИЕ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СЕТЕЙ
СВЯЗИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ
4.1. Виды цифровых технологических сетей, требования к ним и принципы
их построения
4.2. Критерии выбора и выбор аппаратуры цифровых систем передачи для технологических сетей
4.3. Методы организации каналов связи в цифровых технологических сетях
4.4. Интеграция технологических сетей в транспортной сети связи
4.5. Построение цифровых технологических сетей для электроэнергетики
4.5.1. Устройства сопряжения с защитой для цифровых систем
передачи и систем релейной защиты и автоматики типа ДЗЛ
4.5.2. Испытания аппаратуры цифровых систем передачи с различными системами релейной защиты и автоматики
4.5.3. Перспективы развития цифровых технологических сетей для электроэнергетики
Глава 5. ПЛАНИРОВАНИЕ И ПОСТРОЕНИЕ ОПТИЧЕСКИХ СЕТЕЙ НА
ОСНОВЕ СИСТЕМ ВОЛНОВОГО МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЯ
5.1. Принципы построения систем волнового мультиплексирования
5.2. Планирование структуры и выбор параметров систем волнового мультиплексирования
5.3. Планирование и выбор компонентов систем волнового
мультиплексирования для транспортных сетей
5 .4, Принципы планирования и построения высокоскоростных сетей связи
на основе систем волнового мультиплексирования
5.5. Ограничивающие факторы систем волнового мультиплексирования и
методы их компенсации
Глава 6. РАЗРАБОТКА ОПТИЧЕСКИХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СХЕМ
И УСТРОЙСТВ ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ СИСТЕМ СВЯЗИ
6.1. Сравнительный анализ трехмерных оптических волноводов для оптических интегральных схем и методы их расчета
6.2. Методика расчета и выбора параметров полосковых оптических волноводов
6.3. Исследование и разработка элементов волноводного тракта оптических интегральных схем на основе полосковых оптических волноводов
6.4. Методы и устройства стыковки оптических интегральных схем с оптическими волокнами
6.5. Методы построения оптических интегральных схем и устройств
на основе полосковых оптических волноводов
6.6. Разработка оптических интегральных схем и устройств
на основе полосковых волноводов для оптических систем и сетей связи..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список сокращений
Литература
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Аппаратура цифровых систем передачи для транспортных
сетей
Приложение 2. Аппаратура цифровых систем передачи для технологических
сетей связи
Приложение 3. Аппаратура систем волнового мультиплексирования для
высокоскоростных транспортных сетей
Приложение 4. Системы мониторинга оптических кабелей ВОЛС

1.5. Основные характеристики транспортных и корпоративных сетей и требования к ним
Основные информационно-технические характеристики транспортной сети, которые определяют ее возможности по предоставлению гарантированного качества услуг для пользователей сети и возможности сети в целом, обычно задаются на этапе планирования и уточняются в результате проектирования и оптимизации сети. Обычно к ним относят следующие основные характеристики [172,174]:
• пропускная способность транспортных магистралей (базовые скорости передачи);
• объем входящего и исходящего трафика в сетевых узлах;
• суммарный трафик в сетевых трактах и транспортных магистралях сети;
• коэффициент готовности сети в целом;
• возможность интеграции различных видов трафика.
В состав основных характеристик сети кроме перечисленных выше относят и те, которые по своей сути определяют не только свойства сети, но и одновременно являются существенными требованиями при планировании и проектировании конкретных цифровых сетей связи.
Коэффициент готовности определяется долей времени, в течение которого сеть может быть использована по назначению, или другими словами это вероятность того, что сеть (система) связи окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых сеть (система) связи не используется по назначению [37,104]. Коэффициент готовности сети может быть повышен путем аппаратного резервирования сетевых элементов (узлов), резервированием трафика, сетевых трактов и каналов за счет соответствующей организации архитектуры и топологии всей сети. Для цифровых магистральных транспортных и корпоративных сетей на основе ВОЛС коэффициент готовности сети может достигать при определенных условиях значений 0,995... 0,9998 [157].
Интеграция различных видов трафика в сети достигается применением соответствующих аппаратных средств, включая интегрированную систему управления, и интеграцией базовых сетевых технологий на аппаратном уровне и в самой сети на различных ее уровнях. Резервирование в сети предполагает резервирование трафика, сетевых трактов и каналов за счет соответствующей организации архитектуры и топологии сети, а так же аппаратное резервирование сетевых элементов для обеспечения заданного уровня ее надежности [176]. Основные аспекты и особенности резервирования