Система диагностического контроля и измерения объёма нелегального груза, перевозимого за обшивкой вагона в международном сообщении

• Автор: Есбулатова, Алтын Жоламановна
• Шифр специальности: 05.11.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 129 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ

1.1. Технические средства измерения и методы таможенного контроля

1.2. Анализ возможностей применения различных приборов и датчиков

1.3. Применение прибора ночного видения (ПНВ)

Выводы к главе

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

2.1. Структура системы диагностирования

2.2. Элементы подсистем и их характеристики

Выводы к главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЯ И ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ИЗОБРАЖЕНИЙ
3.1. Методика испытания блока технических средств системы
3.2. Методика оценки качества изображений
Выводы к главе
ГЛАВА 4. ИСПЫТАНИЕ И ОБРАБОТКА ДАННЫХ
4.1. Реализация испытаний
4.2. Обработка данных
4.3. Оценка разработанной системы
Выводы к главе
Заключение
Библиографический список
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая работа посвящена исследованию методов диагностики пассажирских поездов для погранично-таможенного контроля с использованием различных приборов и датчиков на предмет визуального измерения и определения технического состояния замкнутого объёма между корпусом кузова и внутренней обшивкой вагона.
В связи с заключением таможенного союза странами СНГ проблемы обеспечение безопасности функционирования железнодорожного транспорта становятся особенно актуальными. Пассажирские поезда оказались весьма удобной формой транспортировки запрещённых грузов (наркотики, взрывчатые вещества и многие другие товары) и людей (нелегалов) в разные страны. Такому положению дел «способствуют» конструктивные исполнения пассажирских вагонов, которые выполнены таким образом, что наличие больших пустот между внутренней обшивкой и корпусом кузова (объект контроля, локальные пространства или замкнутые полости/пространства) позволяют спрятать запрещённые к перевозке грузы, меняя характеристики технического состояния объема локального пространства. Преградами для таких перевозок в основном служит система таможенного контроля (ТК).
Существующая система ТК не позволяет проверяющим органам провести качественную проверку каждого вагона, так как выполнение полного демонтажа панелей внутренней обшивки слишком длительная и трудоёмкая операция, которая вызвала бы увеличение времени простоя подвижного состава на пограничных станциях.
Длительность процедуры диагностического контроля объема замкнутых полостей под обшивкой пассажирского вагона часто достигает нескольких часов. В совокупности подобные задержки приводят к большим экономическим потерям. Например, за 12 месяцев 2006 года расходы из-за задержки пассажирских поездов по причине погранично-таможенного контроля на станции Озинки формированием Казахстанской железной дорогой составили около 148000 руб., а по формированию Таджикской железной дорогой за гот же

период, по тому же узлу и по той же причине составили около 170000 рублей. Подобные расходы имеют все дороги и по разным стыковым станциям.
Современное состояние системы таможенного контроля мешает эффективной работе железнодорожников, отнимает «драгоценное» время как у пассажиров так и у машинистов. Большие проблемы возникают и у владельцев вагонов, которые несут значительные экономические потери не только из-за длительных простоев, но и из-за поломок/повреждений деталей и элементов внутренней обшивки вагона, связанных с достаточно частыми отворачиваниями и закручиваниями шурупов, болтов. Но проблема диагностирования локальных пространств и оценка наличия посторонних включений в замкнутые полости под обшивкой вагона является доминирующей.
Политические и экономические изменения не позволяют пока отладить, довести до совершенства порядок работы межгосударственных пунктов передачи поездов, вагонов и контейнеров и создают новые проблемы на границах. Но вопросы взаимодействия и выгодного сотрудничества на стыке приграничных станций не остаются без внимания.
Многие специалисты в разных отраслях работают над этой проблемой. Намечаются и принимаются различные меры по ускорению пропуска поездов на пунктах таможенного контроля с учетом интересов сопредельных государств. Развиваются приграничные станции, разрабатываются новые проекты и технологии по улучшению проведения контроля на границах. Если за задержки пассажирских поездов до 2007 г платили штрафы, а эти задержки происходили из-за нехватки таможенникам времени на проверку, то сейчас увеличили время стоянок на пограничных станциях. Но, несмотря на это, проблема пересечения пограничных зон контроля пассажирскими поездами остается открытой.
Погранично-таможенный контроль, как правило, имеет выборочный характер: общий осмотр, иногда простукивание той или иной облицовочной панели и в редких случаях с их снятием. Во многих ситуациях не помогают и

Диагностирование - это определение технического состояния объекта проверки, т.е. проверка соответствия значений параметров объекта требованиям технической документации и определение на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени, например, исправное, работоспособное, неисправное, неработоспособное и т.п. в зависимости от значений параметров в данный момент времени. Об изменении технического состояния объекта судят по значениям диагностических параметров, позволяющих определить техническое состояние объекта без его разборки. Диагностический параметр - это параметр объекта, используемый при его контроле. Для каждого объекта можно указать множество параметров, характеризующих его техническое состояние. Их выбирают в зависимости от применяемого метода диагностирования. [57]
В данном случае используется визуальный измерительный метод диагностирования. Согласно инструкции РД 03-606-03 визуальный измерительный контроль (ВИК) - это контроль, осуществляемый с применением средств измерений, при котором первичная информация воспринимается органами чувств (зрения). Таким образом, ВИК является одним из методов неразрушающего контроля оптического вида и основан на получении первичной информации о контролируемом объекте при визуальном наблюдении с помощью оптических приборов и средств измерений. [58]
Следует различать прямые и косвенные диагностические параметры. Прямой - структурный параметр (например, износ, зазор в сопряжении и др.) непосредственно характеризует техническое состояние объекта. Косвенный параметр (например, давление масла, время и др.) косвенно характеризует техническое состояние. [571
К прямым параметрам диагностики локального пространства относятся конструктивные данные объекта контроля указанные в технических документациях, а к косвенным диагностическим параметрам - время, цикличность, порядок проведения контроля, не соответствия оформления документации и т.д.