Регулируемый компенсатор реактивной мощности для электровозов однофазно-постоянного тока

• Автор: Донской, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

1 Энергетическая эффективность электрической тяги переменного тока

1.1 Потребление электроэнергии железными дорогами на постоянном и переменном токе

1.2 Способы повышения энергетических показателей электрической тяги переменного тока
1.2.1 Улучшение энергетических показателей стационарных устройств компенсации реактивной мощности

1.2.2 Улучшение энергетических показателей на ЭПС переменного тока

1.3 Постановка задачи и метод исследования

2 Математическая модель системы тяговая сеть - электровоз

2.1 Математическое моделирование и построение математических моделей

2.2 Применение системы моделирования Элтран для анализа процессов в силовых электрических цепях электровоза переменного тока

2.3 Математическая модель системы «тяговая сеть - электровоз»

2.4 Модель тягового электроснабжения

2.5 Модель тягового трансформатора
2.6 Модель выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП)
2.7 Модель блока управления выпрямительно-инверторным преобразователем БУВИП
2.8 Модель блока автоматического управления ВИП (БАУВИП)
2.9 Модель нагрузки
2.10 Модель блока задания режимов

2.11 Модель информационно-измерительной системы
2.12 Полная математическая модель системы "тяговая сеть-электровоз"
3 Определение энергетических показателей электровозов с зонно-фазовым регулированием в эксплуатационных условиях
3.1 Методика определения энергетических показателей электровозов
3.2. Оценка энергетических показателей электровоза без компенсатора реактивной мощности в режимах тяги и рекуперативного торможения
3.3 Оценка энергетических показателей электровозов с компенсатором реактивной мощности в режимах тяги и рекуперативного торможения
4 Разработка регулируемого компенсатора реактивной мощности электровоза переменного тока
4.1 Выбор параметров и схемы подключения регулируемого компенсатора реактивной мощности
4.2 Электрические нагрузки элементов регулируемого компенсатора реактивной мощности
4.3. Характеристики электровоза переменного тока с регулируемым компенсатором реактивной мощности
5 Сравнение результатов теоретического и экспериментального анализа электромагнитных процессов в силовых цепях электровоза переменного тока с регулируемым компенсатором реактивной мощности
5.1 Методика проведения экспериментальных исследований
5.2 Сравнение результатов анализа электромагнитных процессов в силовых цепях электровоза с регулируемым компенсатором реактивной мощности,

полученных с помощью моделирования и в экспериментах с натурным
образцом
5.3 Экспериментальное сравнение энергетических показателей электровозов переменного тока с регулируемым компенсатором реактивной мощности и без компенсатора
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Построенная таким образом абстрактная модель трансформатора имеет тот же вид, что и модель всего преобразователя в целом. Для представления модели в Элтран используются те же средства, что и для моделирования преобразователя.
Расчетная система уравнений формируется в Элтран из исходных уравнений автоматически. Процедура формирования уравнений выполняется заново после каждого переключения. Причем не только после обнаружения конца старого или начала нового интервала, но и в каждой точке последовательности происходящих переключений.
Разделение на подсхемы используются для повышения эффективности процедуры формирования уравнений. Допускается только один класс разделений («естественное» разделение), обладающий тем свойством, что при каждом переключении должны переформировываться уравнения только той подсхемы, в которой произошло переключение. Разделение на подсхемы осуществляется пользователем на стадии подготовки. Описание каждой подсхемы задается независимо от других. Соединение подсхем между собой описывается либо с помощью зависимых источников напряжения и тока, либо в виде таблицы соединения подсхем.
2.3 Математическая модель системы «тяговая сеть - электровоз».
Исходя из задач исследования, сформулированных в главе 1, математическая модель «тяговая сеть - электровоз» должна содержать модели составных частей:
- тяговая подстанция;
- контактная сеть;
- тяговый трансформатор электровоза;
- выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИЛ);
- нагрузка - тяговые двигатели;
- блок управления выпрямителем (БУВИП);