Обеспечение электромагнитной совместимости автомобильных систем зажигания

• Автор: Николаев, Павел Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 281 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
стр.:
Введение

Глава 1. АВТОМОБИЛЬНАЯ ИСКРОВАЯ БАТАРЕЙНАЯ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ, КАК ОБЪЕКТ ЭМС

1.1 Электромагнитная безопасность радиотехнических систем и биологических объектов в условиях действия электромагнитных помех, создаваемых автомобильными искровыми батарейными системами зажигания

1.2 Анализ факторов, обуславливающих изменение

электромагнитных помех со временем

1.3 Обзор и анализ методов, применяемых для испытаний автомобильных искровых батарейных систем зажигания на уровень излучаемых электромагнитных помех
1.4 Оценка соответствия партии автомобилей с искровыми батарейными системами зажигания требованиям ЭМС по
уровню ЭМП
1.5 Анализ применяемых методов подавления помех от искровых батарейных систем зажигания
1.6 Анализ применимости методов математического моделирования для обеспечения ЭМС автомобилей с искровыми батарейными системами зажигания
1.7 Обоснование направления обеспечения соответствия искровых батарейных систем зажигания требованиям ЭМС по уровню
ЭМП в процессе всего периода эксплуатации автомобиля
Выводы

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАЗРЯДНЫХ ПОМЕХ В АВТОМОБИЛЬНЫХ ИСКРОВЫХ БАТАРЕЙНЫХ СИСТЕМАХ ЗАЖИГАНИЯ
2.1 Математическая модель разрядных процессов, протекающих
в системах зажигания
2.2 Математическая модель процесса разрядных помех, создаваемых искровой батарейной системой зажигания в зависимости от состояния топливовоздушной смеси
в цилиндрах ДВС
2.3 Учет задержки пробоя искрового зазора свечи
2.4 Исследование процессов формирования разрядных помех при повторном разряде в автомобильных искровых батарейных системах зажигания
2.5 Исследование распределения ЭМП от автомобилей с искровыми
батарейными системами зажигания
Выводы
Глава 3. ВЗАИМОСВЯЗЬ ПРОЦЕССОВ РАЗРЯДНЫХ ПОМЕХ, СОЗДАВАЕМЫХ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ИСКРОВЫМИ БАТАРЕЙНЫМИ СИСТЕМАМИ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЖИМАМИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
3.1 Математическая модель процессов разрядных помех, создаваемых автомобильными искровыми батарейными системами зажигания, в зависимости от параметров, влияющих на уровень
ЭМП для всех режимов работы ДВС
3.2 Исследование динамики изменения параметров разрядных
помех на установившихся режимах работы ДВС
3.3 Изменение параметров разрядных помех на динамических, пусковых и прогревочных режимах работы ДВС
3.4 Анализ и прогнозирование уровня электромагнитных помех

от искровой батарейной системы зажигания газововоздушной
смеси в ДВС
Выводы
Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ЭМС ПО УРОВНЮ ЭМП АВТОМОБИЛЕЙ С ИСКРОВОЙ БАТАРЕЙНОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ
4.1 Разработка искровой батарейной системы зажигания с
учетом требований ЭМС
4.2 Разработка технических решений подавления разрядных помех, создаваемых искровой батарейной системы зажигания
4.3 Выбор условий проведения испытаний на ЭМС искровой батарейной системы зажигания на основе решения математической модели разрядных процессов, учитывающей параметры, влияющие 192 на уровень ЭМП для всех режимов работы ДВС
4.4 Обоснование условий проведения испытаний на ЭМС искровой батарейной системы зажигания на основе анализа решения электродинамической модели распределения
ЭМП в испытательной зоне
4.5 Выбор условий проведения испытаний на ЭМС искровой батарейной системы зажигания на основе исследования
пространственного распределения ЭМП
Выводы
Глава 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ ЭМС ПО УРОВНЮ ЭМП АВТОМОБИЛЕЙ С ИСКРОВОЙ БАТАРЕЙНОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ, НАХОДЯЩИХСЯ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1 Комплексная оценка соответствия требованиям ЭМС
по уровню ЭМП модельных рядов автомобилей, оснащенных
искровой батарейной системой зажигания

поляризованной антенны, если она может быть стандартизована в соответствии с требованиями, предъявляемыми к контрольной антенне. Фазовый центр антенны находится на высоте (50±10) мм над заземленной поверхностью. Горизонтальное расстояние от фазового центра или другой надлежащей точки антенны до края заземленной поверхности должно составлять (1,00 ± 0,05) м. Ни одна из частей антенны не должна находиться на расстоянии менее 0,5 м от заземленной поверхности. Антенна должна располагаться параллельно плоскости, перпендикулярной заземленной поверхности и проходящей через край заземленной поверхности, вдоль которого проходит основная часть проводки. Если испытание проводится в закрытом помещении для целей электромагнитного экранирования на радиочастотах, то принимающие элементы антенны должны находиться на расстоянии не менее 0,5 м от любого материала, поглощающего радиоволны, и не менее 1,5 м от стены закрытого помещения. Между принимающей антенной и испытываемым ЭСУ не должно быть никакого поглощающего материала.
Контрольные пределы для напряженности широкополосного ЭМП, при полосе пропускания измерительного устройства Д/“ = 120 кГц имеют вид, описываемый кусочно-непрерывной функцией [23]:
64 - 25,13 log(//30) дБ(мкВ /м) , f е [30;75] МГц,
ЕпР = I54 +15,13 log(//75) дБ{мкВ I м) , / є (75;400) МГц, (1.14)
65 дБ(мкВ їм), / є [400 ;1000 ] МГц.
Выражение (1.10) справедливо для случая, когда преобразование наведенного сигнала в антенно-фидерном тракте производится квазипиковым детектором. Для пикового детектора, нормы в определяемой области частот увеличиваются на 20 дБ:
84 - 25,13 log (//30) дБ(мкВ / м), / є [30;75] МГц ,
74 +15,13 log (/ / 75 ) дБ (мкВ 1м), / е (75 ;400 ) МГц , (j 15)
85 дБ (мкВ І м)і / є [400 ;1000 ] МГц .