Пути модернизации и повышения энергетической эффективности электропоездов железных дорог ПНР

• Автор: Шидловски, Збыслав
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 c. : ил

ГЛАВА I. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ НА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ПНР
1.1. Характеристика электрифицированных участков и графиков движения
1.2. Параметры и характеристики эксплуатируемых электропоездов
1.3. Задачи исследования и пути их решения
ГЛАВА 2. СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ РАСЧЕТА РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
2.1. Сущность приближенных методов расчета расхода электроэнергии
2.2. Аналитический расчет расхода энергии по составляющим
ГЛАВА 3. СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
3.1. Принципы статистического анализа
3.2. Статистическая оценка параметров режимов движения электропоездов
3.3. Характеристика профиля пути
ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИКО-ВЕРОЯТНОСТНЫЙ АНАЛИЗ СОСТАВЛЯЮЩИХ
ЭНЕРГОЗАТРАТ В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Методика установления параметров законов распределения энергозатрат
4.2. Участок Гливице-Ченстохова
4.3. Участок Познань-Конин
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

5.1. Пути модернизации электропоездов
5.2. Применение безреостатного пуска и электрического торможения
5.3. Снижение массы тары и повышение вместимости вагонов
5.4. Повышение мощности тяговых двигателей и увеличение их числа в электросекции
ГЛАВА 6. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МОДЕРНИЗАЦИИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
6.1. Рекомендации по составности электропоез-

6.2. Рекомендации по выбору параметров электрооборудования
6.3. Совершенствование режимов вождения и методов эксплуатации электропоездов с импульсным регулированием
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Протяженность электрифицированных железных дорог мира составляет 167,3 тыс. км [37]. Более чем половина из них (около 55%) электрифицирована по различным системам постоянного тока с напряжением в контактной сети 3000, 1500, а также 600-5-1200 В. Протяженности участков железных дорог мира, электрифицированных по различным системам постоянного и переменного тока, приведены в табл. I.
Таблица I
Протяженности электрифицированных участков железных дорог мира
Постоянный ток, В 1 Переменный ток, Гц
до 1500 І500* 3000 и 60 50 25 1—1 сііл:
4-3000 выше 20 25 50 6,6 20 25 50 II II
кв кв кв кв кв кв кв кв кв кв
8717 19748 60663
км км км
сч ю ю
г- сп сг
СО ни

со о>
О ы
сг сг
со со со

0- со СП
1-і со
89128 км (53,3%)
78І2І км (46,7%
47207 км (60,4%
30914_ш
(39,6%)
В Европе, среди систем электрической ТЯГИ постоянного тока, преобладающей является система с напряжением в контактной сети 3000 В: по ней электрифицировано 76,98% всей сети постоянного тока. По этой системе работают электрифицированные железные дороги СССР, ЧССР, Италии, Бельгии, Польши, Испании.
Система электрической тяги с напряжением в контактном проводе 1500 В получила большое распространение во Франции, Голландии, Дании. Она охватывает 14,12% дорог, электрифицированных на посто-

пути, Н/кН;
1ПТ- приведенный уклон на тормозном пути,0/«« ;
ST - тормозной путь, км.
Так как работа сил сопротивления движению на тормозном пути составляет обычно небольшую часть всей кинетической энергии поезда, то для подсчета этой работы допустимо принять следующие упрощения: заменить переменное основное сопротивление движению средним значением нт , действительный профиль тормозного пути (с учетом кривых) - постоянным средним уклоном iT и принять для определения тормозного пути движение равномерно замедленным. Среднее значение сопротивления движению wT определяем по кривой Wo(v) при движении без тока для скорости 0,7 vT . Учитывая эти допущения, тормозной путь $т , км, может быть представлен как
С учетом сказанного получаем следующую формулу для определения потерь в тормозах при одной остановке поезда:
Потери в тормозах при прохождении участка длиной 5 , км, при
потери при одном торможении.
Складывая величины Ац и Ат , получим механическу
работу Ам , совершенную тяговыми двигателями на участке в 5 , км, т.е.
т 2-3,6-От- 1000 р
где &т - замедление, м/с
(2.14)
, Дж . (2.15)
Е1000^ - МТ 1/ y]j>.(2.16)