Повышение качества и оперативности диагностирования автомобильного электрооборудования

• Автор: Пьянов, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 150 с. : ил.

1. Анализ современных методов диагностирования и испытаний
электрооборудования автомобиля
1.1. Методы эксплуатационной диагностики
1.2. Техническая диагностика
1.3. Цель и задачи исследования
2. Комплексные исследования переходных процессов в
электрических цепях автомобильного электрооборудования
2.1. Классификация автомобильного электрооборудования
2.2. Подробный анализ переходных процессов в 30 электрических цепях автомобильного электрооборудования при коммутации
2.3. Разработка метода диагностирования 36 электрооборудования автомобиля
2.4. Разработка алгоритма диагностирования 39 электрооборудования автомобиля
2.5. Выбор технических средств диагностирования
2.6. Выводы
3. Экспериментальные исследования
3.1. Объект исследования и его технические характеристики
3.2. Постановка задачи и выбор плана экспериментального 56 исследования, описание лабораторной установки и разработка программы эксперимента
3.3. Экспериментальное диагностирование модуля зажигания
3.4. Выводы
4. Статистический анализ и рекомендации по использованию
диагностического комплекса
4.1. Статистические характеристики измерительного процесса

4.2. Метод статистической оценки пригодности 78 измерительного процесса
4.3. Статистическая оценка экспериментального 97 диагностирования
4.4. Выводы
Основные выводы и результаты
Литература
Приложения
Актуальность темы. Жесткая конкурентная борьба в автомобильной промышленности требует непрерывного совершенствования систем управления и контроля качества продукции. Одним из методов повышения качества, а значит и конкурентоспособности отечественного автомобиля, как на внутреннем, так и на мировом рынке, является применение сплошного выходного контроля. Однако, в условиях массового производства автомобилей, когда производительность лимитирована ритмом сборочного конвейера, в виду длительности процесса диагностирования всего комплекса автомобильного электрооборудования, сплошной выходной контроль его качества существенно затруднен.
Таким образом, становится актуальной важная научно-техническая задача повышения качества и оперативности диагностирования автомобильного электрооборудования, решение которой позволит ввести сплошной выходной контроль в массовом производстве, обеспечивая выпуск качественной продукции в отечественном автомобилестроении.
Цель работы - повышение качества и оперативности диагностирования автомобильного электрооборудования путем использования параметров переходных процессов.
Задачи исследований, обеспечивающие реализацию поставленной цели:
— провести анализ современных методов диагностирования электрооборудования автомобиля;
— провести комплексные исследования переходных процессов в электрических цепях автомобильного электрооборудования и разработать метод и алгоритм его диагностирования;
— разработать устройство, реализующее новый алгоритм диагностирования и провести его экспериментальные исследования;
— оценить пригодность нового метода диагностирования с помощью

Базовая станция включает в себя:
а) рабочую станцию в следующей конфигурации:
- центральный процессор Intel, с частотой не менее: 3,0 GHz
- системная плата на базе чипсета Intel: І865РЕ
- оперативная память, не менее: 512МВ
- жесткий диск, не менее: 120 Гб
- DVD-привод.
б) систему бесперебойного электропитания мощностью 1000 Вт (в исполнении Rack Mount 19”);
в) 19” коммуникационный шкаф в исполнения IP54, имеющий систему вентиляции, контроль открывания дверей, подсветку;
г) высококонтрастный жидкокристаллический 19" монитор;
д) принтер формата А4;
е) точку беспроводного доступа стандарта IEEE 802.11.
Базовая станция предназначена для организации запроса комплектации автомобиля по номеру шасси и передачи результатов тестирования в информационную базу данных предприятия. Фотография базовой станции разработанного диагностического комплекса представлена на рис.3.3.
Точка радиодоступа 4 предназначена для организации связи между базовой станцией 5 и носимым пультом оператора 2 с использованием стандартного интерфейса IEEE 802.11 (рис.3.2), представляет собой коммуникатор сети с передачей данных по радиоканалу DWL-2100AP (фирма D-Link, США). Фотография коммуникатора представлена на рис.3.4.
Носимый пульт оператора представляет собой портативный планшетный компьютер в исполнении IP55 (рис.3.5) и предназначен для считывания штрих-кода, приема данных с измерительного модуля и адаптера автомобильных интерфейсов, передаче информации на базовую станцию и выдаче команд оператору для выполнения действий по включению/выключению диагностируемых устройств.