Многодвигательный электропривод по системе ПЧ-АД перемоточного устройства агрегата бронзирования стальной проволоки

• Автор: Моисеев, Владимир Олегович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 181 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ПЕРЕМОТОЧНОГО УСТРОЙСТВА

АГРЕГАТА БРОНЗИРОВАНИЯ СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКИ.......................(11)

1Л Описание технологического процесса производства бронзированной проволоки...........................(11)
1.2 Обзор существующих систем электроприводов перемоточных устройств.................................................(19)
1.3 Требования, предъявляемые к перемоточным устройствам стальной проволоки.................................................(26)
1.4 Основные причины выхода из строя оборудования и образования брака продукции...........................................(28)
1.5 Анализ энергетических режимов работы перемоточных устройств.................................................(45)

1.6 Выводы. Постановка задачи исследования................(56)

Глава 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПО СИСТЕМЕ ПЧ-АД ПЕРЕМОТОЧНОГО УСТРОЙСТВА...(59)
2.1 Разработка статической математической модели электропривода перемоточного устройства по системе ПЧ-АД агрегата
бронзирования...........................................(59)
2.1.1 Нагрузочная диаграмма и тахограмма работы
электропривода перемоточного устройства..........(61)
2.1.2 Разработка статической математической модели системы ПЧ-АД со скалярным управлением........................(68)
3 2.1.3 Разработка и исследование тепловой модели АД с
КЗР (78)
2.2 Разработка динамической модели перемоточного устройства
агрегата бронзирования стальной проволоки (Ю4)
2.3 Выводы (П2)
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПЕРЕМОТОЧНОГО УСТРОЙСТВА НА РАЗРАБОТАННОЙ МОДЕЛЩ114)
3.1 Исследование работы одно двигательного перемоточного
устройства (114)
3.1.1 Исследование работы однодвигательного перемоточного
устройства в статических режимах работы. ,. (114)
3.1.2 Методика расчета предельных механических характеристик
АД с КЗР (123)
3.1.3 Исследование работы однодвигательного перемоточного
устройства в динамических режимах работы (126)
3.2 Исследование работы двухдвигательного перемоточного
устройства (130)
3.2.1 Исследование работы двухдвигательного перемоточного
устройства в статических режимах работы (130)
3.2.2 Исследование работы двухдвигательного перемоточного
устройства в динамических режимах работы... (136)
3.3 Выводы (145)
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МНОГО ДВИГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПЕРЕМОТОЧНОГО УСТРОЙСТВА СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКИ И ТЕПЛОВОЙ МОДЕЛИ АД С КЗР..(147)

4.1 Экспериментальное исследование разработанной тепловой модели АД с КЗР.....................................................(147)
4.2 Экспериментальное исследование двухдвигательного электропривода перемоточного устройства с «пассивной размоткой»................................................(154)
4.3 Перспективы развития автоматизированных электроприводов перемоточных устройств»...................................(159)
4.3.1 Система «Ведущий-Ведомый» на базе преобразователей частоты ACS 800......................................(159)
4.3.2 Система «Ведущий-Ведомый» на базе преобразователей частоты Unidrive SP и Commander SK...................(162)
4.3.3 Система «Ведущий-Ведомый» на базе преобразователей частоты Commander SK и ПЛК...........................(165)
4.4 Выводы.................................................(168)
Заключение......................................................(170)
Литература......................................................(173)
Приложение
Приложение П1..............................................(180)
Приложение П2..............................................(181)

натяжением проволоки. Для этого требуется установка индивидуальных электроприводов [10,11,13,19] на промежуточном вытяжном барабане и размоточном устройстве.
В режиме травления скорость движения проволоки составляет 12 м/мин, при этом скорость вращения приводного двигателя снижается по мере увеличения радиуса намоточной катушки с 17 до 9,1 об/мин.. При снижении скорости вращения двигателя с самовентиляцией происходит ухудшение условий охлаждения, и как следствие, его чрезмерное нагревание [22,23,24,25,26,27]. Опыт работы показывает, что при установке натяжения на тормозном фрикционе более 400 Н в режиме травления наблюдается перегрев приводного двигателя.
Перегрев двигателей перемоточных устройств приводит к:
• Увеличению времени бронзирования и травления. При обнаружении перегрева, ПЧ приводного двигателя выключается до тех пор, пока двигатель не остынет;
• Невозможности режима травления при значениях натяжения на тормозном фрикционе свыше 400 Н;
• Снижению срока службы изоляции обмоток электродвигателя;
• Снижению надежности агрегата в целом;
Для сохранения работоспособности афегата приходится либо повышать скорость движения проволоки, что негативно сказывается на качестве выпускаемой продукции, т.к. поверхность не будет протравливаться до установленного значения, либо снижать натяжение на намоточной катушке(4,5), что приводит к «рыхлой» намотке.
Причинами перегрева является неверный выбор приводного двигателя и системы его охлаждения.
В России и странах бывшего СССР проведены большие работы в области исследования тепловых режимов электрических машин. Огромную работу по исследованию тепловых режимов электрических машин провели