Электромеханический блок скважинного электронасосного агрегата с магнитной муфтой

• Автор: Абдрахманова, Татьяна Борисовна
• Шифр специальности: 05.09.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Томск
• Количество страниц: 192 с. : ил

1. Введение

СОДЕРЖАНИЕ

2. Конструкция скважинных нефтяных электронасосных агрегатов

2.1 Условия эксплуатации электронасосных агрегатов _

2.2 Анализ подходов к вопросу герметизации электродвигателей скважинных электронасосных агрегатов

2.3 Конструкция нефтяных электронасосных агрегатов

с магнитной муфтой

2.4 Конструкция электродвигателя

2.5 Конструкция магнитных муфт

2.6 Конструкция герметизирующих экранов и материалы, применяемые для их изготовления
2.7 Характеристики материалов постоянных магнитов
2.8 Постановка задач дальнейших исследований
3. Разработка математической модели электродвигателя. Исследование рабочих и пусковых характеристик
3.1 Особенности характеристик скважинных электродвигателей
3.2 Структура схемы замещения скважинного электродвигателя
3.3 Параметры схемы замещения
3.4 Математическая модель номинального режима
3.5 Математическая модель рабочих характеристик
3.6 Математическая модель пусковых характеристик
3.7 Исследование номинального режима и рабочих характеристик
3.8 Исследование пусковых характеристик
3.9 Выводы
4. Разработка математической модели магнитной муфты. Исследование топографии магнитного поля в активной зоне и характеристики синхронизирующего момента
4.1 Предварительные замечания

4.2 Математическая модель магнитных полей в активной
зоне муфты
4.3 Математическая модель синхронизирующего момента
магнитной муфты
4.4 Аналитический метод расчета предельной рабочей температуры магнитов муфты
4.5 Математическая модель электромагнитных процессов в экране
4.6 Выводы
5. Исследование влияния электромеханических параметров
на динамику электронасосного агрегата с магнитной муфтой
5.1 Предварительные замечания
5.2 Уравнения моментов, приложенных к ведущему и ведомому валам
5.3 Уравнение движения системы при пуске
5.4 Математическая модель переходного процесса пуска
5.5 Исследование влияния электромеханических параметров
на колебания агрегата в переходном процессе пуска
5.6 Исследование динамической устойчивости электронасосного агрегата
5.7 Выводы
6. Разработка основных положений оптимального проектирования электромеханического блока
6.1 Цель и средства оптимального проектирования
6.2 Основные положения оптимального проектирования электродвигателя
6.3 Основные положения оптимального проектирования
магнитной муфты
6.4 Выводы
7. Экспериментальные исследования опытных образцов
7.1 Испытания опытного образца электродвигателя
7.2 Испытания опытных образцов магнитных муфт
7.3 Выводы
8. Заключение
9. Список литературы

2.8 Постановка задач дальнейших исследований
Для дальнейшего исследования с целью наиболее эффективного решения проблемы оптимального проектирования электронасосных агрегатов необходимо поставить ряд конкретных задач.
1. Разработать схему замещения, адекватно отражающую происходящие в скважинном электродвигателе процессы в условиях эксплуатации в скважине, и создать на ее основе математическую модель расчета номинального режима и пусковых и рабочих характеристик электродвигателя.
2. Решить полевую задачу в активной зоне синхронной магнитной муфты, позволяющую получить выражения для определения значений индукции и напряженности магнитного поля в любой точке активной зоны и на основе представления магнитов одной полумуфты в виде контуров с током вывести уравнение синхронизирующего момента муфты.
3. Исследовать переходный процесс пуска агрегата как системы «элек-тродвигатель-муфта-насос» на уточненной математической модели, включающей в себя как факторы, активизирующие процесс, так и диссипативные явления.
4. Выработать основные положения оптимального проектирования электромеханического блока электронасосного агрегата с увязкой основных характеристик его основных элементов
2.9 Выводы
На основании проведенного анализа конструкций скважинных электронасосных агрегатов и основных подходов к вопросу герметизации электродвигателей следует сделать следующие выводы:
1. Контактный узел гидрозащиты электродвигателя, применяемый в электронасосных агрегатах, выпускаемых промышленностью, является не-