Физическое обоснование устойчивого движения в океане буксируемых тел специального назначения

• Автор: Лихачева, Валентина Владимировна
• Шифр специальности: 05.08.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 141 с. : ил.

ГЛАВА 1. МЕХАНИКА РАСПОРНЫХ УСТРОЙСТВ ОРУДИЙ РЫБОЛОВСТВА
1.1. Основные сведения об условиях гидродинамики траловых систем, физических параметрах и химическом составе вод океана
1.2. Крыло
1.3. Общие сведения о распорных устройствах
1.4. Силы, действующие на траловую доску
ГЛАВА 2. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ АЛГОРИТМ ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКОГО МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАЛОВОЙ ДОСКИ
2.1. Аналитическое определение положения центра масс доски
2.2. Секториально-линейные характеристики тонкостенных сечений
2.3. Расчет геометрических характеристик произвольных сечений через координаты контурных точек
2.4. Численные методы интегрирования в МАТ11САО
2.5. Алгоритм определения координат центра сдвига траловой цилиндрической доски У-образной формы
ГЛАВА 3. НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАЛОВОЙ ДОСКИ ТОНКОСТЕННОГО ПРОФИЛЯ
3.1. Вычисление напряжений в общем случае сложного сопротивления тонкостенного стержня
3.2. Дифференциальное уравнение углов закручивания для случая изгибного кручения стержней тонкостенного профиля
3.3. Численные методы решения дифференциальных уравнений высших порядков

3.4. Оценка потери устойчивости стержня тонкостенного профиля
3.5. Оценка общего случая нагружения тонкостенного профиля с помощью
программы Solid Works
ГЛАВА 4. МАТРИЧНАЯ ФОРМА УРАВНЕНИЯ РАВНОВЕСИЯ ТРАЛОВОЙ ДОСКИ С УЧЕТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ И ПЕРЕМЕЩЕНИЙ
4.1. Матричная форма расчета сопряженных элементов конструкций
4.2. Кинетическая энергия. Уравнение Лагранжа
4.3. Критерии устойчивости в методе конечных элементов
4.4. Определение частот собственных колебаний
ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ УСТОЙЧИВОСТИ РАВНОВЕСИЯ ТРАЛОВОЙ ДОСКИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2

В течение последних десятилетий произошло вытеснение тралового флота из наиболее продуктивных и хорошо освоенных шельфовых районов промысла в открытые пространства Мирового океана.
Увеличение глубины и скоростей траления, повышение размеров тралов, рост тяговых усилий судов и промысловых механизмов, необходимость облова подвижных скоплений рыбы привели к резкому увеличению динамических нагрузок в различных частях траловой системы. Траловые системы все чаще стали работать в нестационарных режимах, то есть в таких режимах движения, когда одновременно изменяется скорость судна, длина вытравленного ваера, глубина хода трала, силы сопротивления различных звеньев траловой системы и т.п.
Однако до 70-х годов исследования этих закономерностей в основном касались изучения различных аспектов стационарного движения траловых комплексов. Режимы движения, связанные с изменением глубины хода трала, рассматривались упрощенно и лишь для некоторых частных случаев. Это во многом объяснялось тем, что при обильной сырьевой базе и существовавшем тогда уровне развития техники добычи вопрос об изучении нестационарных процессов тралового лова не стоял так остро. В течение последних десятилетий ситуация существенно изменилась. Большое значение, как в проектировании, так и в эксплуатации рыболовных орудий, промысловых механизмов и добывающих судов приобрели динамические факторы. Поэтому для повышения эффективности проектирования и эксплуатации траловых систем потребовались не только опыт и интуиция конструкторов и добытчиков, но и теория, позволяющая исследовать любые, а главное — динамические режимы работы промысловых комплексов.
Актуальны математические модели, которые на основе законов механики устанавливают взаимосвязь между скоростью и ускорением судна,

где Я, - радиус сегмента круга; ей,у - центральные углы; Я - радиус сегмента цилиндра. Киль доски набирают из несколько овальных пластин типа детали 2. Ординаты центра масс киля определяют по формуле у, = у2-0,5Я0Я, где Я0 - толщина одной пластины киля; N - число пластин киля.
Рис. 2.2. Характеристики киля овальной цилиндрической доски.