Исследование влияния изнашивания конусного уплотнения распылителя форсунки судового дизеля на работоспособность топливной аппаратуры

• Автор: Саидов, Муслим Абдуллаевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 145 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Перечень сокращений и условных обозначений
Введение
1 Анализ конструкций судовых форсунок и надежности их работы
1.1 Виды судовых форсунок
1.2 Особенности конструкций закрытых форсунок
1.3 Конструкции распылителя
1.4 Интенсивность изнашивания конусного уплотнения
1.5 Выводы к главе 1. Цель и научно-технические задачи исследования
2 Современные стандарты качества судового дизельного топлива
2.1 Свойства дизельного топлива для судовой техники
2.2 Способы улучшения смазывающей способности топлива
2.3 Методы оценки смазывающей способности топлива
2.4 Выводы к главе
3 Моделирование процесса изнашивания конусного уплотнения распылителя
3.1 Процесс подачи топлива в судовых дизелях
3.2 Теоретическое описание процесса изнашивания конусного уплотнения распылителя
3.3 Применение метода теории анализа размерностей
3.4 Выводы к главе
4 Экспериментальное исследование процесса изнашивания
конусного уплотнения
4.1 Оборудование и приборы
4.2 Ход исследований
4.3 Конструкция форсунки с собственным магнитным полем
4.4 Обработка данных эксперимента
4.5 Выводы к главе
Основные выводы исследования
Список использованных источников
Приложение
Перечень сокращений и условных обозначений
СЭУ - судовые энергетические установки;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
МОД - малооборотистые дизели;
ВОД - высокооборотистые дизели;
СОД - среднеоборотйстые дизели;
ТПА - топливоподающая аппаратура;
КС - камера сгорания;
ТНВД — топливный насос высокого давления;
ТПН - топливоподкачивающий насос низкого давления; ФГО - фильтр грубой отчистки;
ФТО - фильтр тонкой отчистки;
ЛВД - линия высокого давления; лнд - линия низкого давления;
ДТ - дизельное топливо;
ЗДТ - зимнее дизельное топливо;
ЛДТ - летнее дизельное топливо;
ДЛЭЧ - дизельное летнее экологически чистое топливо; ДЗЭЧ - дизельное зимнее экологически чистое топливо; ОГ - отработавшие газы;
ДПИ - средний диаметр пятна износа;
ПС - поверхностные слои;
ПАВ - поверхностноактивные вещества;
СОЖ - смазывающие охлаждающие жидкости;
КПК - контурная площадь касания;
ФПК - фактическая площадь касания;
НВ - твёрдость материала по Бринеллю;
ИКС - твёрдость материала по Роквеллу;
УОВТ — угол опережения впрыска топлива;
серы, кислорода или азота, имея постоянный дипольный момент, притягиваются поверхностью металла, строго ориентируются в слоях и создают смазочную пленку, которая уменьшает трение и износ [73]. Смазывающие свойства топлива значительно хуже, чем у масла, так как и вязкость, и содержание поверхностно активных веществ (ПАВ) в топливах меньше, чем их содержание в маслах. Противоизносные свойства топлива улучшаются с увеличением содержания ПАВ, вязкости и температуры кипения. Сжигание огромных количеств углеводородного топлива сопровождается большими выбросами в атмосферу различных токсичных веществ, тепла и диоксида углерода (С02), что приводит к возникновению глобальной экологической проблемы [33,59,79,108]. Быстрый и повсеместный рост промышленности и транспорта в XX веке привел к такому увеличению объемов и токсичности выбросов, которые уже не могут быть растворены в окружающей среде до концентраций, безвредных для человека, животного и растительного мира. Интенсивное развитие судоходства на водных путях привело к строительству качественно нового флота: с мощными энергетическими установками,
высокими грузоподъемностью, пассажировместимостью и скоростью. Массовая эксплуатация такого флота сопровождается ростом его воздействия на окружающую среду. Судовая эмиссия как источник антропогенного воздействия по различным оценкам насчитывает до 14% всей эмиссии от ископаемых видов горючего и 16% всей эмиссии серы от сжигаемых продуктов нефти. Международный морской флот потребляет приблизительно 250 млн. тонн топлива ежегодно. Ежегодный рост спроса на судовое (бункерное) топливо составляет 2,6%. По оценкам ОЭСР, к концу 2010г. грузооборот мировой морской торговли превысит 5 млрд. тонн, т.е. в ближайшие годы темпы роста будут составлять в среднем 4,8...4,9%. По мнению экспертов в ближайшее время следует ожидать стабильного роста по бункеровке. Однако темпы роста мирового товарооборота, а, следовательно, международного грузооборота, дают основание полагать, что рост спроса на судовое топливо в ближайшем будущем будет не ниже 2...3% (как в среднем за последние годы).