Анализ показателей обеспечения эксплуатационной безопасности судовых технических средств

• Автор: Гомзяков, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 159 с. : ил.

& Список сокращений

Глава 1. Показатели качества технической эксплуатации на судах Российской Федерации в Дальневосточном регионе

Глава 2. Эвристические методы прогнозирования качества эксплуатации флота

Глава 3. Анализ результатов аттестации и разработка функционального комплексного показателя

Глава 4. Методы и качество измерения профессиональной компетентности

Глава 5. Формализация контроля знаний судовых механиков при

аттестации в морских квалификационных комиссиях

Выводы

Список литературы

Приложения

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АМП Администрация морского порта
АТР Азиатско-тихоокеанский регион
БД База данных
БЗ База знаний
ВМХ Вахтенный механик
ЗУН Знания, умения и навыки
ИМО Международная морская организация
коз Контроль остаточных знаний
КРАБ Программа компоновки и раздачи аттестационных билетов
МІР Механик первого разряда
М2А, М2В Механик второго разряда категории А, В
М3 А, МЗВ, МЗС Механик третьего разряда категории А, В, С
мкк Морская квалификационная комиссия
ос Обратная связь
по Программное обеспечение
ПТЭ Правила технической эксплуатации
ПУМ Показатель условного мастерства
спк Система программированного контроля
стм Старший механик
стс Судовые технические средства
СЭУ Судовые энергетические установки
тз Тестовое задание
УТЦ Учебно-тренировочный центр
ЭВ Экзаменационные вопросы
ЭМХ Электромеханик

Безопасность мореплавания обеспечивается, если все энергетические и технические средства функционируют в соответствии с надлежащими параметрами, а обслуживающий персонал судна выполняет положения, оговоренные нормативными документами и процедурами, связанными с безопасностью.
Главным критерием качества эксплуатации, как судна в целом, так и его энергетической установки, служит статистика инцидентов, аварий и катастроф. Внедрение новых технических решений и эксплуатационных процедур для судовых энергетических установок и судна в целом не может мгновенно изменить уровень безопасности. Главной целью повышения уровня эксплуатационной безопасности является предотвращение ошибок и аварий путем глубокого анализа причин, их вызывающих. С этой точки зрения безопасность - это многофакторный результат, который определяется совокупностью функционирования такой системы, как: теоретическая техническая подготовка специалистов - практические навыки при эксплуатации судовых энергетических установок - знание и предопределение факторов, вызывающих возникновение аварийных ситуаций.
В настоящее время уровень безопасности оценивается статистикой и анализом аварий и аварийных случаев и установлением причин их возникновения.
Снижение риска при эксплуатации судна и его технических средств в такой сфере, как судоходство, и повышению безопасности мореплавания способствует необходимость разработки систем управления безопасностью на плановой основе. Разработка такой системы возможна при высокой квалификации обслуживающего персонала, надежности техники. Поэтому важной комплексной задачей, которую необходимо решать для достижения требуемой безопасности, является возможность произвести объективное измерение компетентности специалиста и связать результат с достоверной величиной
эксплуатация судовых технических средств, мощностью и типом обслуживаемых главных силовых установок.
Выпускники морского государственного университета им. Г.И. Невельского находятся на втором месте по количеству тестируемых (18,9 %) и на первом -по количеству сдавших (74,1 %), показывая при этом наилучший средний балл (87,65 %).
Статистическая обработка данных [110] позволяет проследить динамику процесса подготовки специалистов в различных учебных заведениях по годам выпуска (табл. 9, 10 приложения 1).
При рассмотрении величины среднего балла по годам выпуска различных учебных заведений видно, что большинство «средних» специалистов не преодолели 70 % рубеж. Так, в категории «прочие», ДМУ и ЯРУ превысили данный барьер один раз, ДВГТРУ - два раза, ВМУ - четыре раза. Исключение составляет «средний» выпускник МГУ, превысивший 70% во всех случаях. Колебания по годам выпуска могут объясняться внутренней политикой учебных заведений. Отмечается снижение величины среднего балла за период 2000-2004 годы у выпускников большинства учебных заведений.
Прочие ДВМП ТУРНИФ ПМП АРП Фесконтракт Примтанко
□ Средний балл, % □ Кол-во спец-в, % Стаж в гг.
Рис. 3.4. Анализ среднего балла и стажа работы по некоторым компаниям Повышение за тот же период балла выпускников ДВГТРУ и ВМРК объясняются наличием обязательной дополнительной подготовки перед прохождением аттестации. Колебания среднего балла владельцев дипломов ЯРУ от 75%