Виброизолирующие подвески судовых ДВС с электромагнитным компенсатором жесткости

• Автор: Лесных, Алексей Станиславович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

1. ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ СУДОВЫХ две - ОДИН ИЗ СПОСОБОВ СНИЖЕНИЯ ОБЩЕСУДОВОЙ ВИБРАЦИИ

1.1 Влияние вибрации на судно. Основные источники общесудовой вибрации

1.2 Способы снижения уровней вибраций, передаваемых от судовых ДВС

♦ 1.3 Типы известных компенсаторов жесткости

1.4 Выбор типа корректора жесткости

1.5 Выводы по главе. Постановка задачи и цели исследования

2. СИНТЕЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КОМПЕНСАТОРА ЖЕСТКОСТИ

2.1 Выбор типа электромагнитов для компенсатора жесткости

2.2 Выбор схемы электромагнитного компенсатора жесткости

2.3 Расчет статических характеристик электромагнитного компенсатора жесткости

^ 2.4 Влияние конструктивных параметров на статические

характеристики электромагнитного
компенсатора жесткости
2.5 Результаты исследований. Выводы
3. СИНТЕЗ РЕГУЛИРУЕМОЙ ВИБРОЗАЩИТНОЙ ПОДВЕСКИ СУДОВОГО ДВС
3.1 Функциональная схема виброизолятора с электромагнитным корректором жесткости
3.2 Выбор системы перестройка виброизолирующей подвески
3.3 Определение коэффициента регулятора системы
Ж перестройки

3.4 Вывод дифференциального уравнения регулятора
3.5 Синтез корректирующего звена
^ 3.6 Моделирование виброизолирующей подвески с
перестраивающимся компенсатором жесткости
3.7 Некоторые вопросы проектирования регулятора перестраивающегося компенсатора жесткости
3.8 Результаты исследований. Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ВИБРОИЗОЛИРУЮЩИХ ПОДВЕСОК С
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КОМПЕНСАТОРАМИ ЖЕСТКОСТИ

4.1 Определение основных параметров модели подвески с электромагнитным компенсатором жесткости
4.2 Лабораторные испытания виброизолирующей подвески с электромагнитным компенсатором жесткости
4.3 Натурные испытания виброзащитной подвески с электромагнитным компенсатором жесткости
4.4 Судовые испытания виброзащитной подвески с электромагнитным компенсатором жесткости
4.5 Результаты исследований. Выводы
41 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Вибрации и шум машин неизбежно приводят к снижению производительности труда. Вредное действие вибраций на машины и механизмы выражается в понижении их коэффициента полезного действия, преждевременном износе деталей, частом ремонте и наладках, а также в опасности возникновения аварий. Вредное воздействие производственных вибраций заключается еще и в том, что они, распространяясь, разрушают другие машины и сооружения, нарушают технологический процесс и искажают показания контрольноизмерительной аппаратуры. Статистика показывает, что значительная часть поломок и аварий является результатом недопустимых колебаний.
Под влиянием производственных шумов и вибраций появляются различные заболевания: нарушается артериальное давление и ритм сердечной деятельности, притупляется чувствительность слуха, а при продолжительном систематическом их действии возникают стойкие поражения слуховых органов. Это так же является причиной падения работоспособности, ослабления памяти и внимания. Шум и вибрация на судах ухудшают условия несения службы, затрудняют восприятие команд и наносят ущерб здоровью личного состава. Шум и вибрация машин и механизмов - важнейшие показатели совершенства устройств, механизмов и конструкций, а также качество их изготовления.
Совершенствование «Санитарных норм вибрации на морских, речных и озерных судах» диктует все более жесткие требования по улучшению санитарно-гигиенических условий труда экипажей и внедрению современных средств техники безопасности, так как на большинстве эксплуатирующихся судов речного флота уровни вибрации
стке, прилегающем к оси перемещений, симметрична и с достаточно высокой точностью может быть линеаризована. Этот участок силовой характеристики целесообразно использовать в качестве рабочего участка компенсатора жесткости.
2.3 Расчет статических характеристик электромагнитного компенсатора жесткости
Из теории виброизоляции /21, 31, 35, 63/ следует, что для обеспечения участка нулевой жесткости в пределах размаха колебаний компенсатор жесткости должен обладать характеристикой той же жесткости, что и упругий элемент подвески, но с противоположным знаком. Согласно §2.1, тяговая характеристика электромагнита может быть выражена формулой:
где а - коэффициент, зависящий от конструктивных особенностей электромагнита; х - перемещение якоря электромагнита.
Будем рассматривать характеристики электромагнитного компенсатора жесткости, считая, что его якорь конструктивно может перемещаться между полюсами двух электромагнитов на расстояние, равное Ь (см. рис. 2.10).
Следует отметить, что в процессе эксплуатации общий якорь электромагнитов при всех возможных относительных перемещениях вибрирующего и защищаемого объектов не должен достигать граничных значений перемещений, то есть, значения х = 0 и х = Ь нежелательны. Кроме того, что при зазорах, равных нулю, реальные тяговые характеристики электромагнитов сильно отличаются от теоретических, при нулевых воздуш-