Исследование и улучшение маневренных качеств дизелей средств коллективного спасения экипажей морских судов

• Автор: Фатахов, Магомедгрей Магомедшафиевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 145 с. : ил.

I,, I

Гл. I. Анализ маневренных качеств судовых малоразмерных

дизелей и постановка задач исследования

1.1 Ввод в действие дизельной энергетической установки малых

судов

1.2. Минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала

1.3. Режим прогрева и приемистость дизельной энергетической установки (ДЭУ)

1.4. Обзор опытно-конструкторских и научно-исследовательских

' работ

1 1.5. Цель и научно-технические задачи исследований

Гл. И. Теоретические основы повышения маневренных качеств

/ 2.1. Физическая модель приведения ДЭУ в рабочее состояние
2.2. Теоретическое исследование особенностей работы судового
малоразмерного дизеля на минимально-устойчивой
частоте вращения коленчатого вала и в режиме прогрева для
принятия полной нагрузки
2.3. Разработка инженерной методики для расчета приемистости
/ ДЭУ по скорости вращения коленчатого вала
Гл. III. Экспериментальная установка, методики исследований,
измерительная аппаратура и погрешность измерений
3.1. Экспериментальная установка
3.2.1 Программа исследования
•3.2.2. Методики проведения научных исследований
I. об
3.3 Измерительная аппаратура и погрешности измерения
Гл. IV. Экспериментальные исследования влияния различных
факторов на маневренные качества ДЭУ
4.1. Базовые пусковые исследования определяющие готовность к действию ДЭУ

4.2. Исследование внутренних потерь в судовом малоразмерном
дизеле
4.3. Исследование влияния вязкости моторных масел на
моменты сопротивления проворачиванию коленчатого вала малоразмерного дизеля
4.4 Исследование режима работы судового малоразмерного дизеля на минимально-устойчивой частоте вращения вала
4.5 Исследование особенностей прогрева и ввода под полную нагрузку ДЭУ малых судов
4.6 Рекомендации по улучшению маневренных качеств ДЭУ малых
судов
Выводы

Литература
Наша страна располагает крупнейшей в мире широко разветвленной сетью водных путей сообщения протяженностью до трех миллионов ♦ километров. Суммарная площадь акватории озер и водохранилищ
составляет 300 тысяч квадратных километров [1,13].
Более 3/4 всех водных путей России доступны для эксплуатации малотоннажного флота, объединяющего малые суда самых разнообразных типов как глиссирующие прогулочные и туристические моторные лодки и различные быстроходные служебно-разъездные и патрульные катера, так и рабочие и спасательные шлюпки и разъездные катера водоизмещающего плавания, используемые традиционно для пассажирских, грузовых, нефтеналивных, рыболовных судов и для различных хозяйственных нужд населения прибрежных городов, поселков и деревень.
В качестве главных энергетических установок для малых судов применяются подвесные моторные установки, энергетические установки, созданные на базе конвертированных в судовые транспортных двигателей или судовых малоразмерных дизелей типов 48,5/11 и 49,5/11. Последние также широко применяются в качестве ДЭУ для отечественных спасательных шлюпок:
Одновременно в целях удовлетворения нужд торгового и рыбопромыслового флотов были разработаны и выпускаются производством модели дизелей для рабочих шлюпок, рыбопромысловых

лодок, рабоче-спасательных и специальных катеров [2,3].
Практика показывает, что эффективность использования малых судов и успешный исход выполняемых операций во многом зависит от маневренных свойств дизельной энергетической установки.
Маневренные свойства, как известно, определяются их способностью в ф кратчайшее время включаться в работу допустимым диапазоном частоты
вращения коленчатого вала и приемистостью [22].

параллельно рассмотрены процессы нагрева и испарения топлива как в объеме, так и с топливного слоя на стенке камеры сгорания.
Последнее весьма важно выяснить и для режима прогрева малоразмерного дизеля сразу после пуска холодного дизеля для принятия полной нагрузки.
Снижение разности моментов крутящего коленчатый вал и сопротивления его вращению обусловлено как снижение среднего индикаторного давления так и относительно высоким уровнем внутренних потерь в малоразмерном дизеле при работе на минимальноустойчивой частоте вращения коленчатого вала.
В связи с этим вторым эффективным способом воздействия на минимально-устойчивую частоту вращения коленчатого вала является снижение момента сопротивления проворачиванию его путем уменьшения механических потерь в дизеле.
2.2.2. Расчет цикловой подачи топлива и его испарения в режиме минимально-устойчивой частоты вращения и прогрева малоразмерного дизеля
Расчет цикловой подачи топлива для малоразмерных дизелей 48,5/11 и 49,5/11 был выполнен для номинальных режимов и составил 28 мг/цикл для дизелей 48,5/11 и 37 мг/цикл для дизелей 49,5/11 [90].
Максимальная цикловая подача топлива, определяемая возможной перегрузкой дизеля и причинами эксплуатационного характера, составляет
§Ц.М-=(1>2 §ц.
Для дизелей 48,5/11 коэффициент подачи топливной секцией, с диаметром плунжера 8мм и ходом плунжера 7мм, определенный экспериментально, составил //т= 0,86 [91].
Расчеты показали, что активный ход плунжера на номинальном режиме будет всего /га=0,774мм. Это не способствует расширению диапазона