Повышение ресурса СЭУ в условиях эксплуатации при применении ремонтно-восстановительной технологии

• Автор: Быков, Павел Михайлович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Череповец
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ РЕСУРСА

РАБОТЫ СЭУ.
1.1 .Физические основы процесса взаимодействия контактирующих деталей СЭУ и механизмов

1.2.Существующие методы уменьшения износа в СЭУ и механизмах

1.3.Процессы теплообмена в узлах КШМ дизеля и реверс-редуктора

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Глава 2. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДЕТАЛЕЙ КШМ ДИЗЕЛЯ И РЕВЕРС-РЕДУКТОРА ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛГИИ.
2.1 .Рассмотрение граничных условий при моделировании процессов взаимодействия контактирующих пар СЭУ машин и механизмов
2.2.Моделирование температурных полей пар в СЭУ машин и механизмов
2.3. Моделирование влияния ремонтно-восстановительной технологии на температурные поля пар КШМ дизеля и реверс-редуктора
ВЫВОДЫ ПОГЛАВЕ
Глава 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ МКЗС В УЗЛАХ СЭУ И МЕХАНИЗМАХ.
3.1 .Проведение испытаний МКЗС с использованием притиров
3.2.0пределение величины трения при применении ремонгно-

восстановительной технологии
3.3 Определение ресурса судового дизеля и реверс-редуктора
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ МКЗСВ СЭУ И МЕХАНИЗМАХ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ.
4.1. Испытания дизеля 81ЧТ)36 -А1 т/х «Окский»
4.2. Испытания реверс-редуктора самоходного парома «СП - 9».
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ.
Надёжность работы механических узлов находится в прямой зависимости от антифрикционных свойств работающих поверхностей и определяется их ресурсом работы. Проблема снижения износа машин затрагивает большой спектр государственных интересов и существенно влияет на технический прогресс. Ежегодно на капитальный ремонт машин в нашей стране расходуются миллиарды рублей. Причиной ограниченного ресурса машин и оборудования, главным образом, является износ их подвижных соединений. Одним из путей повышения долговечности является использование избирательного переноса при трении (эффекта безызносности) и внедрение мер, исключающих прямой контакт «металл-металл», что позволяет обеспечить сопряжённым материалам: способность не схватываться при трении; прирабатываемость; способность к надежной работе некоторое время при отсутствии смазки; способность поглощать твердые частицы.
Наибольшее проявление антифрикционных свойств узла трения происходит в условиях граничной смазки, а также в условиях трения при отсутствии смазки. В экспериментальных работах Д.Н.Гаркунова показано, что наилучшая защита поверхностей обеспечивается в том случае, если граничный слой является твердым. В этом случае возможно максимально уменьшить непосредственный контакт металлических поверхностей и локализовать напряжения и деформации при сдвиге в самом граничном слое.
Одним из наиболее важных факторов, оказывающих влияние на весь комплекс служебных свойств работающих материалов, определяющих их антифрикционные свойства, является температура. Температура может генерироваться в самом слое смазки или в местах контакта тел. В ряде случаев по условиям технологического процесса или специфическим условиям работы машин и механизмов сами рабочие детали узлов трения могут иметь весьма высокую объемную температуру. Как утверждает И.В. Крагельский, трение - результат

4,Операция образования МКЗС. Все три предыдущие операции в итоге обеспечивают плотный контакт домолотых частиц РВС к металлу поверхностного слоя. Необходимая энергия для прохождения реакции замещения - это энергия трения и контакта. Кроме того, специальные катализаторы обеспечивают протекание этой реакции уже при температурах в микрообъемах около 120°С и с относительно большой скоростью (8-16 часов непрерывной или суммарной работы механизма). В результате в углублениях и на выступах микрорельефа образуются видоизмененные кристаллы с большими пространственными кристаллическими решетками (Рис. 11), которые и образуют металлокерамический защитный слой, возвышающийся над каждым выступом микрорельефа. Так происходит выравнивание геометрии поверхностей контакта деталей машин и оптимизация зазоров в сопряжениях (Рис. 12).
В природе в результате гидратации ультраосновных пород и в результате процессов серпентинизации за сотни миллионов лет происходит реакция замещения атомов Ре атомами при строительстве кристаллов серпентина. Наш способ позволяет запустить этот процесс в обратном порядке. В этом суть данного процесса.
Рис.6. Исходное состояние:^-частицы Рис.7. Срезание неровностей и домол загрязнителей; ^-частицы металла частиц РВС выступами микрорель-
и РВП; Г- ..1-штатная мазка. ефа.