Повышение безотказности и безаварийности СЭУ посредством обеспечения надёжности её эргатического элемента

• Автор: Глазюк, Дмитрий Константинович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 198 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Возможность обеспечения надёжного функционирования

СЭУ посредством изучения влияния на её работоспособность

эргатического элемента

1.1. Характерные аварии СЭУ по причине человеческого

фактора
1.2. Анализ способов по обеспечению безопасности, надёжности и эффективности эксплуатации технических объектов с учётом человеческого фактора в различных сферах трудовой

деятельности

1.3. Повышение эффективной и безаварийной работы эргатехнических систем посредством тренажёрной подготовки
её операторов
Глава 2. Теоретические основы надежности человека-
оператора судовых энергетических установок
2.1. Общие теоретические основы изучения
операторского труда
2.2. Виды надежности, факторы снижения надежности
оператора СЭУ
2.3. Анализ этапов профессионализации и соответствующих требований к профреализации операторов СЭУ
2.4. Выводы
Глава 3. Экспериментальные исследования на тренажёрном комплексе
СЭУ по влиянию на безотказность комплекса СЭУ надёжности эргатического элемента
3.1. Методическое обеспечение исследования
3.2. Описание тренажёрного комплекса ERS 4000,
используемого для эксперимента
3.3. Организация эксперимента и этапы исследования

3.4. Выводы
Глава 4. Анализ результатов экспериментальных исследований
операторов СЭУ на тренажёрном комплексе ERS 4
4.1. Анализ полученных эмпирических данных, отражающих
надёжность 4-0 при эксплуатации СЭУ
4.2. Влияние надёжности 4-0 на безотказность
эргатехнической системы СЭУ
4.3. Методика тренажёрной подготовки операторов СЭУ к верным
действиям в штатных и аварийных ситуациях
4.4. Выводы
Заключение
Список условных обозначений
Список литературы
Приложение
Приложение

Введение
Одной из важнейших задач развития морской отрасли является повышение надежности сложных технических систем судовых энергетических установок (СЭУ). Совершенствование практических и теоретических методов исследования надежности судовой техники способствует повышению эффективности использования судов. Но полагаясь на анализ надежности сложного объекта без учёта его взаимодействия с субъектом (человек-оператор) нельзя достоверно прогнозировать безотказность систем СЭУ, разрабатывать мероприятия по повышению их долговечности, обосновывать межремонтные периоды.
Из года в год автоматизация управления и контроля механических систем прогрессирует в своём развитии, максимально отстраняя человека от возможности принятия им решений в достижении поставленных целей, всей системы. С одной стороны, это хорошо. Количество неверных действий оператора сокращается ввиду полной автоматизации систем. С другой стороны, число аварийных происшествий на водном транспорте свидетельствует об обратном: высок процент аварийности по вине оператора [137]. При ошибочных действиях либо бездействии обслуживающего персонала можно вывести из строя абсолютно любой механизм либо систему, какого бы класса автоматизации и уровня надёжности они ни были.
Имеется множество работ, посвящённых повышению надёжности главных двигателей (ГД) и их элементов на стадиях проектирования, определению показателей надёжности на стадии эксплуатации [28, 50, 60, 65, 68, 93, 105, 114]. И дальнейшие работы над повышением надёжности и живучести СЭУ малоэффективны, если пренебрегать тем фактом, что СЭУ - это всё же система «человек-машина», в которой операторские функции выполняет компетентное лицо, специалист, а судовая энергетическая установка - в его руках лишь орудие для достижения заданных целей. Статистические данные по эксплуатации и анализу морских аварий и инцидентов свидетельствуют об ошибочных действиях, нарушениях или бездействии со стороны оператора по отношению к системе

качества и надёжности эргатических систем являются преимущественно математические основы квалиметрии человеко-машинных систем.
В научно-технической литературе, относящейся к вопросам учета человеческого фактора в системах различного назначения, накопилось исключительное многообразие терминов: системы «человек-машина», «человек-автомат», «человек-техника», человеко-машинные системы, организационные, эргатические, полиэргатические, гуманистические, интерактивные, активные и т.д. Ввиду отсутствия в ряде случаев их четких определений для рассматриваемых классов систем, А.И. Губинский изложил свои взгляды на один из возможных подходов к их классификации, которым руководствуется автор этой диссертационной работы.
При всей важности задач исследования операторской деятельности ими не исчерпывается вся номенклатура видов деятельности человека на производстве, и в частности СЭУ. Даже при операторском виде деятельности рядом с оператором, как правило, должен находиться ремонтник, обеспечивающий поддержание в работоспособном состоянии системы контроля и управления орудиями труда, деятельностью оператора. В сложившихся же обстоятельствах по обеспечению рабочей деятельности владельцы судоходных компаний пытаются і минимизировать численность судового экипажа до минимально необходимого, и зачастую - не оснащая передовой автоматикой по управлению и контролю ТС. Такая тенденция наблюдается повсеместно. Поэтому имеет смысл говорить о специалисте по эксплуатации СЭУ - и как об операторе, и как о ремонтнике в одном лице.
Если проанализировать системы, упомянутые в работах А.И. Губинского, и попытаться установить, что есть общего у всех этих систем, то можно отметить

два момента: во-первых, наличие человека - гуманистичность систем; во-вторых, целенаправленность поведения систем. При этом в зависимости от целей, поставленных перед системой, изменяются требования и к человеку, осуществляющему деятельность в системе: требуется, чтобы был не человек вообще, а