Основы комплексного решения проблемы обеспечения безопасности эксплуатации судовых технических средств на базе анализа риска

• Автор: Туркин, Владимир Антонович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 365 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДОВ АНАЛИЗА РИСКА

1.1. Основные понятия и определения теории управления безопасностью и анализа риска

1.2. Обзор подходов к анализу риска

1.3. Роль человеческого фактора в оценке риска

1.4. Методы и этапы оценки риска аварии

1.5. Анализ методик, используемых при оценке риска

1.6. Выводы и задачи исследования

ГЛАВА 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ И УСТАНОВЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТА ОПАСНОСТЕЙ

2.1. Условия возникновения аварийных ситуаций

2.2. Статистика аварийности мирового торгового флота

2.3. Оценка интенсивности отказов технических средств танкеров

2.4. Применение интегрального закона распределения интенсивности отказов
2.5. Энтропийный подход к оценке интенсивностей отказов морской техники
2.6. Использование метода экспертных оценок для идентификации
и ранжирования опасных событий
2.7. Статистика отказов человеческого звена в сложных технических системах
2.8. Выводы

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ РИСКА ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1. Анализ риска эксплуатации судового вспомогательного
котла цилиндрической конструкции
3.2. Экспериментальное исследование причин, вызывающих интенсивное образование трещин в металле корпуса котлов
типа "Санрод"
3.3. Оценка напряжений, возникающих в металле корпуса
котла вследствие загрязнения накипью и сажей
3.4. Анализ риска эксплуатации СЭУ танкеров
3.5. Повышение эксплуатационной надежности СЭУ посредством предотвращения обрастания систем циркуляции забортной воды
3.6. Выводы
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РИСКА ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ
ОПЕРАЦИЙ НА ТАНКЕРАХ
4.1. Особенности технологического процесса проведения
грузовых операций на танкерах
4.2. Анализ опасностей и риска эксплуатации насосных
агрегатов грузовых систем
4.3. Анализ риска эксплуатации технологических трубопроводов грузовой системы
4.4. Анализ риска проведения операций наполнения и опорожнения грузовых танков
4.5. Пример расчета величины экологического риска, сопровождающего грузовые операции на танкерах
4.6. Выводы
ГЛАВА 5. НАДЕЖНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА
5.1. Классификация ошибок человека
5.2. Факторы, формирующие деятельность человека . .
5.3. Количественное определение факторов, формирующих деятельность человека

5.4. Ошибки повседневные и возникающие при
выполнении процедур
5.5. Вероятность отсутствия реакции человека в процессе
развития аварии
5.6. Оценка количества ошибок человека при наличии жестких временных ограничений
5.7. Метод экспертных оценок надежности человека
5.8. Анализ надежности оператора по его усредненным характеристикам
5.9. Выводы
ГЛАВА 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ
ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНОГЕННОГО РИСКА
6.1. Энергоэнтропийная концепция природы техногенных происшествий
6.2. Основные идеи моделирования процесса возникновения техногенных происшествий
6.3. Оценка влияния психофизиологических свойств человека
на вероятность возникновения аварий
6.4. Влияние безопасности судового оборудования на вероятность возникновения аварийных происшествий
6.5. Оптимизация значений факторов безопасности
6.6. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ФОРМИРУЮЩИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА
ФАКТОРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЧЕЛОВЕК И СИСТЕМА АППАРАТНЫХ
СРЕДСТВ ЭВМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ВЕРОЯТНОСТЬ ОШИБОК ЧЕЛОВЕКА (ВОЧ)
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. АКТ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
На рис. 1.10 используются следующие обозначения: 1Е - инициирую-

щее событие; X - условие 'X' выполнено; X - условие 'X' не выполнено. Причем: X: {А, В} - В последнем столбце рис. 1.10 стоят логические формулы путей от инициирующего события до данного исхода.
Если исходы дерева событий соответствуют несовместным состояниям системы, то логическая сумма логических формул для каждого пути представляет собой логическую функцию развития последствий данного события. В этом же случае логические формулы путей каждого исхода позволяют легко рассчитать вероятности конечных состояний в случае, если инициирующее событие произошло. Зная частоту наступления инициирующего события можно рассчитать частоты реализации его различных последствий.
Существует еще одно альтернативное формальное представление дерева событий, показанное на рис. 1.11.
В колонке 8Е<3 на рис. 1.11 отражается последовательность цепочки (пути), причем, в цепочке указываются только соответствующие условиям символы, которые не были выполнены (это не относится к инициирующему событию, хотя иногда его обозначение опускают, полагая, что оно произошло и подразумевается в последовательности неявно).
Данный тип дерева событий называется бинарным деревом событий (из каждой вершины исходят два пути). Логично предположить, что могут существовать типы условий, реализация которых имеет более чем одно состояние, однако и такие вершины (если конечно число состояний ограничено) могут быть формально разложены на совокупность бинарных вершин.
Процесс такого разложения - есть процедура приведения целого числа из произвольного представления к двоичному виду, после чего составляется множество двоичных чисел, начиная с 1 и кончая самим числом (число - это число выходов из вершины). Получившийся набор чисел и есть разложение вершины, где единица в некоторой позиции означает, что соответствующее служебное условие выполнено, а ноль - нет (необходимость введения неко-