Моделирование и прогнозирование технического состояния судовых дизельных энергетических установок (методология и теория)

• Автор: Климов, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 399 c. : ил

ГЛАВА. I. МЕТОДОЛОГИЙ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

1.1. Эксплуатация судовых энергетических установок

как стадия их жизненного цикла

1.2. Структура системотехнического комплекса судовой энергетической установки на стадии эксплуатации
1.3. Техническое состояние судовой энергетической установки как разновидность качества и уровни

его проявления

1.4. Взаимосвязь видов дефектов, событий и технических состояний судовой энергетической установки
1.5. Признаки, параметры и показатели технического состояния судовой энергетической установки

ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ АНАЛИЗА СЭУ КАК ОБЪЕКТА

УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ

2.1. Структура процессов управления техническим состоянием судовой энергетической установки
2.2. Макроскопический анализ СЭУ
2.3. Структурный анализ судовых установок
2.4. Классификация судовых объектов диагностирования по характеру используемых каналов проводимости сигналов
2.5. Основные режимы и схемы проверки технического состояния судовых энергетических установок
2.6. Построение моделей судовых объектов диагностирования как сложный многоуровневый процесс
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОСНОВНЫХ
ТИПОВ УЗЛОВ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

3.1. Основные виды и причины изменения технического состояния судовых машин и оборудования
3.2. Модели изменения технического состояния узлов
трения судовых машин и их классификация
3.3. Характеристики изменения технического состояния узлов первого типа
3.4. Характеристики изменения технического состояния узлов второго типа
3.5. Характеристики изменения технического состояния узлов третьего типа
3.6. Области технических состояний и модели отказов
узлов судовой энергетической установки
ГЛАВА 4.МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ КОСВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
4.1. Задачи и структура процесса имитационного моделирования судовых объектов диагностирования
4.2. Структурно-функциональная модель главной судовой дизельной энергетической установки
4.3. Модели блока рабочих процессов
4.4. Модели блока газотурбонагнетания
4.5. Модели блока движения и комплекса КВВП
4.6. Модели систем охлаждения и циркуляционной
смазки
ГЛАВА 5.ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКА ПЕРИОДИЧНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УЗЛОВ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
5.1. Цели, задачи и методы прогнозирования технического состояния СЭУ
5.2. Метод определения периодичности проверки технического состояния узлов для обеспечения заданной безотказности

5.3. Метод определения периодичности проверки технического состояния узлов для обеспечения заданной долговечности
5.4. Оценка точности и достоверности прогноза технического состояния узлов СЭУ
ГЛАВА 6. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ НАСТРОЙКИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТА -НОВКИ
6.1. Судовая энергетическая установка как
объект настройки
6.2. Модели формирования основных показателей
судна в процессе движения
6.3. Методы и средства настройки комплекса движения судна по показателю экономичности
6.4. Оценка параметров модели объекта
настройки
6.5. Метод оценки эффективности настройки
ВЫВОДЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
П.1. Оценка ожидаемой экономической эффективности решения проблемы технического обслуживания и ремонта СЭУ по состоянию
П.2. Заключение секции межведомственного научно-технического Совета по двигателеетроению при Государственном комитете СССР по науке и технике
П.З. Заключение Беломорско-Онежского пароходства о практической полезности научного направления и ожидаемой эффективности решения проб -лемы технического обслуживания и ремонта флота по состоянию

целом можно обозначить как совокупность номеров групп состояний элементов I, П и Ш (рис.1.10). Так, группу исправного состояния объекта обозначим как 222. На рис.1.11 стрелками показаны возможные переходы объекта из одних групп состояний в другие под влиянием одиночных обобщенных дефектов, последовательно переводящих элементы из группы начального состояния 2 в группу конечного состояния 0 . Здесь же обозначены границы видов технических состояний. Граница состояний правильного функционирования объекта показана для положения 0. коммутирующего устройства КУ (режима О. ). В режиме $ граница правильного функционирования совпадает с границей работоспособности.
Переход через границы видов состояний осуществляется только под влиянием определенных обобщенных дефектов и их комбинаций. Вероятности появления этих дефектов различны, следовательно, различны вероятности отдельных групп состояний и путей изменения состояния объекта в целом. В целях упрощения задачи диагностирования объектов большой сложности в дальнейшем ограничимся рассмотрением наиболее вероятных обобщенных дефектов, групп состояний и путей изменения состояния.
Оценим количество возможных обобщенных дефектов 2) установки, состоящей из ПГ1 элементов, если Г1’ь- число различаемых обобщенных одиночных дефектов I -го элемента. При одиночных обобщенных дефектах объекта (одновременно в неисправном состоянии находится один элемент, этот элемент в данный момент имеет один обобщенный
В случае одиночных обобщенных дефектов элемента и кратных обобщенных дефектов объекта (один или несколько неисправных элементов имеют по одному обобщенному дефекту)
дефект)

(І.І5)

Яок = П (4 + пОЧ 1
(І.І6)