Метод управляемой сушки асинхронных электродвигателей по энергосберегающей технологии при судоремонте

• Автор: Джамо Асмат
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 350 с. : ил.

В отрасли водного транспорта усиливающиеся требования к экономии материалов и электроэнергии в электрическом оборудовании судов, портов, гидротехнических сооружений могут быть оптимальнее всего выполнены с помощью использования в нём энергосберегающих элементов современной энергетической и информационной электроники. Причём интенсификация судостроительного и судоремонтного производства всё настоятельнее требует модернизации ранее разработанных устройств для сушки изоляции электрических машин судового исполнения.
В настоящее время выпускаемые сильноточные полупроводниковые вентили (диоды, тиристоры, симисторы, транзисторы) и микроэлектрон-ные схемы не только порождены общим научно техническим прогрессом, но и базируются на схожих, а часто и одинаковых материалах и энергосберегающей технологии.
Как известно из практики, что продолжительность нахождения судна в ремонте и послеремонтная надёжность отремонтированного электрического, электронного оборудования, средств автоматизации в большей степени определяется тем, насколько своевременно и объективно определены вид и объём предстоящего ремонта. Качественные технологические операции по выполнению процессов прогрева, подсушки, сушки, восстановления сопротивления изоляции увлажнённых обмоток электрических машин в эксплуатационных условиях играют при этом важнейшую роль. Для повышения эффективности судоремонтного производства необходимо производить оценку технического состояния электрического, электронного оборудования,средств автоматизации, в том числе электрических машин, на подготовительном этапе ремонта с достаточной полнотой и объективностью.

Большое значение имеет рациональная организация и качественное выполнение технологических процессов прогрева, подсушки, сушки, восстановления сопротивления изоляции увлажнённых обмоток электрических машин в эксплуатационных условиях в период навигации, в рейсе (море) и перед постановкой судна в ремонт.
Оптимальная организация процесса сушки требуется для электрических машин, выгружаемых с судна и ремонтируемых в электроцехах судоремонтного предприятия, берегового производственного участка (БПУ), ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ) флота. Для электрических машин, ремонтируемых непосредственно на судне, сушка производится в судовых условиях.
В рыночной экономике необходим анализ и синтез энергосберегающего управления процессами нагрева (на примере асинхронных двигателей) на водном транспорте.
На современных судах имеется большое количество автоматизированных электроприводов различных судовых механизмов, в состав которых входят асинхронные электродвигатели (АД). На современных автоматизированных судах общее количество АД достигает нескольких сотен единиц. Судовые электроприводы являются основными приёмниками (потребителями) электроэнергии на судах (до 70% от общей нагрузки). На судовые электроприводы приходится основной объём технического обслуживания и ремонта судового электрооборудования, причём, наиболее трудоёмким объектом в составе судового автоматизированного электропривода является АД. От их нормального функционирования во многом зависит безаварийная эксплуатация и эффективная деятельность судна.
Судовые АД, несмотря на свою простоту и надёжность, могут выходить из строя в связи с тяжёлыми условиями их эксплуатации на судах различного назначения. Чаще всего это бывает связано с увлажнением , перегрузками, следствием которых может явиться недопустимый перегрев

и выход из строя обмоток АД. Таким образом, появилась необходимость в эффективных средствах сушки и защиты АД от аварийных режимов.
Снизить вероятность отказов судовых АД на стадии эксплуатации можно за счёт постоянной оценки технического состояния электродвигателей, надёжной защиты от перегрузок и эффективной сушки.
Анализ известных методов сушки, способов и средств оценки технического состояния АД показывает, что они мало эффективны, а средства защиты АД от перегрузок ненадёжны.
Основные методы контроля технического состояния АД требуют при их использовании остановки электродвигателя, что приводит к неоправданным затратам.
Существующие средства защиты АД также обладают целым рядом недостатков, которые приводят к тому, что не обеспечивается надёжная защита двигателей в аварийных режимах, тем самым значительно сокращается срок их службы.
Следовательно, поиск эффективных методов, средств сушки, способов оценки технического состояния АД и создание надёжной защиты двигателей от увлажнения является для флота актуальной научно-технической задачей, требующей специальных исследований.
Актуальность исследований подтверждается требованиями таких классификационных обществ как Английский Ллойд, Германский Ллойд, Американское бюро судоходства, а также Международной электротехнической комиссии.
Для интенсификации сушки требуется совершенствование методов анализа теплового состояния электрооборудования судов, портов, гидросооружений и характеристик его систем охлаждения.
Целью настоящей работы является обеспечение ресурсосбережения, снижение энергозатрат, повышение эффективности, интенсификация и оптимизация технологических режимов процесса прогрева, подсушки, сушкументация и получают разрешение администрации завода в установленной последовательности. Электромеханик судна или представитель берегового производственного участка (БПУ) измеряют мегаомметром сопротивление изоляции отдельных электроустановок, электромеханизмов, основных элементов и тех узлов, которые будут находиться под напряжением во время зимнего отстоя, ремонта, а также с помощью прибора “Электрон” контролируют сопротивление изоляции всего теплохода. Например, измеряют сопротивление изоляции кабельной линии освещения машиннокотельного отделения (МКО), кабеля для питания аккумуляторных помещений, токарного, сверлильного, наждачного станков, шпилей, брашпилей, главного электрического распределительного щита (ГЭРЩ) и аварийного распределительного щита (АРЩ). Акт должен быть написан от руки в двух экземплярах по форме, рекомендованной руководящими документами. Акт подписывается электромехаником судна и главным энергетиком судостроительно-судоремонтного завода. Один экземпляр акта остаётся на судне, а второй экземпляр передаётся представителям ВОХР. Затем производится пломбировка всех групповых и отдельных распределительных щитов (РЩ), силовых судовых электроприёмников на ГЭРЩ и АРЩ, предварительно изъяв из них плавкие предохранители. Причём пломбировка осуществляется представителями БПУ, которые также заносят необходимые сведения в акт, написанный по форме от руки, в зависимости от типа судна и количества опломбированных мест. Акт пломбировки также передаётся контролирующей организации ВОХР. После этого заполняется разрешение установленной формы на подключение судна к береговой промышленной электрической сети предприятия. В частности, разрешение оформляется на весь зимний судоремонт. Разрешение после проверки всех выполненных предисловий, пунктов подписывается главным инженером завода и представителем ВОХР.