Повышение надежности бронзовых облицовок гребных валов, работающих в паре трения скольжения с капролоновыми дейдвудными подшипниками

• Автор: Михеев, Владимир Андреевич
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 223 c. : ил

Лист

ГЛАВА I. ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЁЖНОСТИ ДЕЙДВУДНЫХ УСТРОЙСТВ

СУДОВ FTM ТИПОВ "ТРОПИК" И "АТЛАНТИК"

1.1. Анализ условий эксплуатации и долговечности отдельных узлов дейдвудных устройств
1.1.1. Требования к материалам и конструкциям подшипников гребных валов с неметаллическими вкладышами

1.1.2. Наиболее характерные виды повреждений облицовок гребных валов

1.1.3. Кавитационное разрушение

1.2. Исследование надёжности дейдвудных устройств судов РТМ типов "Тропик" и "Атлантик" при работе их на резинометаллических и капролоновых подшипниках
1.3. Определение точечных оценок показателей надёжности капролоновых дейдвудных подшипников судов РТМ типов "Тропик" и "Атлантик"

1.3.1. Выбор данных для расчета

1.3.2. Оценка параметров закона распределения Вейбулла

1.3.3. Определение доверительных границ для параметров закона распределения Вейбулла
1.3.4. Определение точечных оценок показателей надёжности
1.3.5. Выводы
1.4. Основные выводы и постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ КАПРОЛОНОВОГО ДЕЙДВУДНОГО ПОДШИПНИКА, СНИЖАЮЩЕГО ЭРОЗИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ БРОНЗОВЫХ ОБЛИЦОВОК ГРЕБНЫХ ВАЛОВ

Лист
2.1. Влияние физико-механических свойств и структуры неметаллических материалов на конструкции вкладышей подшипников
2.2. Влияние гидродинамических и технологических факторов на повышение долговечности пары трения скольжения: капролоновый подшипник-бронзовая облицовка
2.2.1. Гидродинамические факторы
2.2.2. Технологические факторы
2.3. Расчет удельных нагрузок на капролоновые подшипники новой конструкции дейдвудных устройств судов РТМ типа "Атлантик" и БМРТ проекта
2.4. Устройство для измерения просадки гребного вала
2.4.1. Описание устройства для измерения просадки гребного вала; элементы новизны в нем
2.4.2. Ожидаемый экономический эффект от внедрения устройства на судах флота рыбной промышленности
ГЛАВА 3. ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ОБЛИЦОВОК ГРЕБНЫХ ВАЛОВ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ИЗ БРОНЗЫ И РАБОТАЮЩИХ В УСЛОВИЯХ ГИДРОЭРОЗИИ, КОРРОЗИИ, ИЗНОСА МЕТОДОМ ДИФФУЗИОННОГО НАСЫЩЕНИЯ
3.1. Материалы, применяемые для изготовления облицовок гребных валов
3.2. Техника и методы получения диффузионных титановых . покрытий на бронзах
3.2.1. Материалы для диффузионного насыщения; техника и методы экспериментальных исследований получения диффузионных титановых покрытий
3.2.2. Методы, применявшиеся при оценке свойств диффузионных покрытий на бронзах

Лист
3.2.3. Способ получения композитного материала из медных сплавов и реакционная смесь для его осуществления; исследование влияния состава реакционной смеси на процесс диффузионного насыщения бронз
3.2.4. Влияние температуры процесса- титанирования на характеристики диффузионного сдоя
3.2.5. Математическая обработка результатов экспериментальных исследований
3.2.6. Исследование структуры и фазового состава диффузионных слоев при титанировании бронзы марки БрОЮЦ2
3.3. Исследование влияния диффузионного насыщения на свойства бронз
3.3.1. Исследование механических свойств титанированной бронзы марки БрОЮЦ2
3.3.2. Определение антифрикционных свойств капролоновых образцов по бронзе марки БрОЮЦ2 с титанированной и нети-танированной)
3.3.3. Испытание на износ титанированной и нетитаниро-вавной бронзы
3.3.4. Исследование сопротивляемости разрушению от гидроэрозии и коррозии
3.3.4.1.Сопротивляемость гидроэрозии
3.3.4.2.Сопротивляемость коррозии
3.4. Диффузионное насыщение титаном облицовок, изготовленных из бронзы
3.4.1. Диффузионное насыщение титаном бронзовых облицовок гребных валов
3.4.2. Технология ремонта облицовки гребного вала в районе сальника

ГЛАВА 2. НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ КАПРОЛОНОВОГО ДЕЙДВУДНОГО ПОДШИПНИКА,СНИЖАЮЩЕГО ЭРОЗИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ БРОНЗОВЫХ ОБЛИЦОВОК ГРЕБНЫХ ВАЛОВ
2.1. Влияние физико-механических свойств и структуры неметаллических материалов на конструкции вкладышей подшипников
Подшипники с вкладышами из неметаллических материалов применяют почти с самого начала постройки судов с винтовыми движителями как опоры гребных и дейдвудных валов. Вкладыши изготовляются из древесины гваякового дерева (бакаута). Структура древесины бакаута и ее свойства определили конструкции вкладышей.
В качестве заменителей бакаута используют синтетические материалы, обладающие различными физико-механическими и антифрикционными свойствами, от которых зависит конструкция вкладышей.
Такие материалы, как древесноелоистый пластик и текстолит, являются анизотропными, т.е. их физико-механические свойства неодинаковы в различных направлениях. Износоустойчивость вкладышей из текстолита не имеет прямой зависимости от характеристик прочности, с которыми связана несущая способность подшипника. Износоустойчивость при истирании его торцовых поверхностей несколько больше, но вкладыши в основном изготовляются таким образом,чтобы они располагались к поверхности истирания не торцами волокон ткани, а плоскостью прессования в целях увеличения несущей способности подшипника. Конструкции подшипников из прессованной древесины определяются не только структурой и свойствами этого материала, но и особенностями технологии его изготовления.
Синтетические материалы (полиамиды,фторопласты,полиформальдегид,резина и др.) имеют изотропную структуру, которая не оказы-