Технологические и организационно-технические разработки по совершенствованию окрасочного производства в судостроении и судоремонте

• Автор: Филимонов, Григорий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил

Оглавление
Введение
Глава 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОКРАСОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
1.1. Лакокрасочные материалы и покрытия
1.2. Металлизационные и комбинированные покрытия
1.3. Коррозийный износ и строительные толщины судовых конструкций
1.4. Технология и организация производства
1.5. Выводы к главе 1 и постановка задач исследования
Глава 2. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЗАЩИТНОЙ СПОСОБНОСТИ СУДОВЫХ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ
2.1. Принципы выбора лакокрасочных материалов и систем покрытий
2.2. Оценка влияния температуры воды на защитные свойства лакокрасочных покрытий
2.3. Исследование влияния остатков межоперационной грунтовки на защитные свойства лакокрасочных покрытий
2.4. Выводы к главе
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ КОМБИНИРОВАННЫХ МЕТАЛЛИЗАЦИОННО-ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ
3.1. Общие принципы разработки комбинированных металлизационно-лакокрасочных покрытий применительно к судовым конструкциям
3.2. Методика и результаты исследования защитных свойств
3.3. Технологические особенности нанесения
3.4. Выводы к главе
Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОЛЩИН КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭФФЕКТИВНЫХ СРЕДСТВ ПРОТИВОКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
4.1. Анализ существующих подходов к учету коррозионного износа при нормировании прочности
4.2. Анализ общей прочности корпуса судна
4.3. Анализ местной прочности корпуса судна
4.4. Анализ вибрационной прочности корпуса судна
4.5. Выводы к главе
Глава 5. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОКРАСОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА
5,1. Обоснование концепции создания специализированных окрасочных предприятий
5.2. Практическая реализация концепции создания специализированных окрасочных предприятий
5.3. Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Учет коррозионного износа в Правилах классификационных
обществ
Приложение 2. Расчет жесткостных характеристик поперечного сечения корпуса
Приложение 3. Расчет местной прочности для характерных конструктивных
элементов в грузовой части корпуса
Приложение 4. Расчет местной вибрационной прочности

Введение
При относительно небольшом (5-8%) удельном объеме окрасочных работ в общей трудоемкости постройки судна (в судоремонте до 18% объема ремонтных работ) они оказывают значительное влияние на стоимость, а также сроки постройки и ремонта судов, их эксплуатационные качества и конкурентоспособность. Лакокрасочные покрытия (ЛКП) являются основным средством защиты судов от коррозии и обрастания и основным средством их декоративной отделки. На долю ЛКП приходится около 85% всех затрат на противокоррозионную защиту судна, часто они также являются средством электроизоляции, герметизации, противообледенения, противоскольжения, защиты от излучений.
Под совершенствованием окрасочного производства на судостроительных и судоремонтных заводах следует понимать решение двух основных задач:
1) совершенствование собственно производственного процесса, который характеризуется такими параметрами, как производительность труда, сроки и стоимость выполнения работ, уровень механизации, доля ручного труда, состояние безопасности труда и защиты окружающей среды и т.п.;
2) совершенствование производства, которое приводит в конечном итоге к формированию качественного ЛКП и характеризуется другими параметрами: долговечностью, ремонтопригодностью, декоративностью и другими функциональными свойствами покрытия.
Очевидно, что эти две задачи нельзя разделять и тем более противопоставлять друг другу, хотя следует признать, что часто в реальном производстве судостроителей в большей степени заботит первая задача, а судовладельцев -вторая. Однако такое разделение неправомерно как с технической, так и с экономической точки зрения: экономия трудо- и материальных затрат в ущерб качеству ЛКП обернется в несколько раз большими затратами в эксплуатации и судоремонте вследствие снижения эксплуатационных характери-

Разрушающие напряжения при растяжении, относительные деформации, модули упругости измеряли на свободных пленках с использованием разрывной машины типа Р05. Скорость деформации составляла 2 мм/мин. Влияние температуры воды на барьерные и электрохимические свойства определяли путем построения термограмм сопротивления и емкости покрытий, полученных на основании емкостно-омических измерений при помощи моста переменного тока Р5083[58] - [60]. Адгезионную прочность ЛКП с подложкой определяли методом отрыва образцов-грибков, предварительно приклеенных к образцам-пластинам. Отрыв производили на разрывной машине Р05 со скоростью раз-движения захватов 2 мм/мин. Процессы сорбции и десорбции воды покрытиями исследовали гравиметрическим методом при помощи аналитических весов. Термомеханические кривые снимали на разрывной машине типа УМИВ при воздействии на пленки покрытий постоянных растягивающих напряжений (на уровне 10 % от разрушающего напряжения) и скорости нагрева образцов 2° С/мин [19].
Внутренние напряжения в ЛКП определяли консольным методом на стальных образцах-пластинках. В процессе формирования покрытия на воздухе и погружения образцов в искусственную морскую воду следили за отклонением свободного торца образца при помощи микроскопа [62].
На рис 2.1 и 2.2 показаны временные зависимости твердости и условномгновенного модуля упругости исследуемых покрытий при температурах морской воды 20, 60, 80° С. Кривые на рисунках носят сравнительный качественный характер, так как метод вдавливания индентора применительно к пленкам пигментированных ЛКП не позволяет получить достаточно надежные количественные данные. Полученные данные свидетельствуют о различном поведении исследуемых покрытий в условиях повышения температуры, однако при высоких температурах в обеих системах процесс протекает аномально. Для эмали ХС-436 в процессе выдержки в морской воде при температурах 60 и 80 °С наблюдается некоторое увеличение твердости и модуля упругости, что свидетельствует о продолжении процесса структурирования. Содержание гель-фракции увеличивается при этом до 65 - 70%.