Совершенствование судостроительного производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях

• Автор: Александров, Владимир Леонидович
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 277 с. : ил. + Прил. (33 с.: ил.) + прил.(39 с.: и

Глава 1. Анализ современного состояния судостроительного производства и перспектив его развития в условиях рыночной экономики

1.1. Анализ состояния и перспективы развития мирового гражданского флота

1.2. Анализ структуры и количественного состава гражданского флота СССР

1.3. Анализ структуры, состава и возраста гражданского флота России

1.4. Анализ структуры пополнения флота по типу и количеству судов. Программа строительства крупных и средних судов гражданского флота
1.5. Производственные мощности отечественных заводов для строительства крупных и средних судов
1.6. Анализ технико-экономических показателей постройки крупных и средних танкеров на отечественных заводах и за рубежом
1.7. Предварительное технико-экономическое обоснование создания судостроительной верфи нового поколения
Выводы
Глава 2. Исследование и разработка концепции экономической деятельности судостроительного предприятия в новых экономических условиях
2.1. Анализ деятельности судостроительного предприятия в условиях централизованной экономики
2.2. Анализ деятельности судостроительных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике
2.3. Менеджмент судостроительного предприятия
2.4. Разработка концепции решения проблемы конкурентоспособности кораблей и судов на мировом рынке
2.5. Оценка структуры перспективной производственной программы
2.6. Разработка методики оценки эффективности проекта постройки судна на предконтрактной стадии
Выводы
Глава 3. Совершенствование конструкторско-технологической подготовки судостроительного производства на базе информационных компьютерных технологий
3.1. Ускорение и повышение качества технической подготовки производства
3.2. Переход к подготовке производства с применением автоматизированных систем. Необходимость использования CAD/CAM систем на судостроительных предприятиях
3.3. Адаптация модулей CAD/CAM систем ГУП «Адмиралтейские верфи», создание единой информационной базы
3.4. Натурные испытания и оценка эффективности использования интеллектуальных систем на танкерах
3.5. Объединение конструкторских и технологических служб на судостроительных предприятиях. Создание инженерных центров
Выводы
Глава 4. Борьба с повышенной вибрацией в обитаемых помещениях судов в процессе их постройки
4.1. Современное состояние проблемы вибрации
4.2. Концепция борьбы с повышенной вибрацией в объемных помещениях судов в условиях современного судостроительного производства
4.3. Методы расчетного прогнозирования параметров вибрации конструкций, применяемые в процессе постройки судов
4.4. Виртуальные частотные испытания
4.5. Снижение уровней ходовой вибрации в обитаемых помещениях танкера пр. 15966
4.6. Рекомендации по рациональному конструированию надстроек
Выводы
Глава 5. Выбор технологических параметров и разработка динамического расчета центровки валопровода и крепления лопастей винтов, обеспечивающих вибрационно-акустические характеристики корпуса и надстроек судна
5.1. Центровка валопровода и учет вибрационных нагрузок
5.2. Динамический расчет технологических параметров центровки валопроводов и вибрационных нагрузок на их подшипники
5.3. Снижение вибрации на транспортных судах путем применения гребных винтов с подвижным креплением лопастей на ступице
Выводы
Глава 6. Повышение эффективности корпусного производства на основе совершенствования технологии судостроения
6.1. Современное понятие технологии судостроения и основные направления ее совершенствования
6.2. Роль и значение корпусных видов производств в общем цикле постройки судов
6.3. Совершенствование метода разработки организационно-тенологических схем постройки судна на основе математического моделирования
6.4. Исследование влияния применения крупногабаритных листов на сокращение продолжительности и трудоемкости корпусных работ
6.5. Исследование проблемы повышения эффективности использования производственных площадей сборочно-сварочного цеха
6.6. Исследование путей сокращения пригоночных работ в корпусостроении
6.7. Исследование и обоснование параметров воздушных испытаний корпусов судов на герметичность взамен гидравлических
6.8. Совершенствование спуска судов с наклонных продольных стапелей
6.9. Повышение эффективности использования построечно-спусковых комплексов
Выводы
Глава 7. Совершенствование управления производством и подготовки кадров с использованием компьютерных технологий
7.1. Совершенствование систем управления судостроительными предприятиями на основе новых информационных технологий
7.2. Анализ систем управления производством и выбор системы управления с использованием компьютерных технологий
7.3. Совершенствование структуры судостроительных предприятий
7.4. Совершенствование организации и структуры на ГУП «Адмиралтейские верфи»
7.5. Исследование и разработка вопросов сохранения коммерческой тайны
7.6. Разработка и внедрение системы управления и подготовки кадров на базе информационных технологий
Выводы
Заключение
Перечень использованной литературы

Современное состояние отечественного судостроения вследствие как объективных, так и субъективных причин характеризуется резким уменьшением выпуска продукции. По данным академика В.М. Пашина [202], ежегодный объем российского морского транспортного судостроения в 1995-1997 годах составил примерно 70-80 тыс.т дедвейта, что соответствует около 0,2% от мирового судостроения. Это лучше, чем было в 1993 и 1994 годах, но далеко от того, что должно обеспечить существование отечественному судостроению.
В 1993 году принята программа возрождения торгового флота России (Постановление правительства № 966), основная цель которой была обеспечить экономическую и политическую независимость страны во внешней торговле к 2000 году. К сожалению, эта цель не была достигнута. Россия практически утрачивает значение морской державы - более 90% экспортно-импортных российских грузов перевозят иностранцы. У российских судовладельцев пока нет средств на строительство судов, и одним из важнейших, если не единственным, направлением является расширение экспорта судов. Однако выход на мировой рынок означает участие в жесточайшей конкурентной борьбе. Как известно, основными производителями новых судов являются Япония (до 40% от общего объема выпуска) и Южная Корея (до 35%), за которыми следуют судостроители Европы. Заметим, что зарубежные судовладельцы при заключении контрактов с судостроительными предприятиями в нашей стране занижают цену заказываемых судов на 15-20% от мировой цены [19] [26], объясняя это риском вложения средств в промышленность России. Кроме этого также оговаривается обязательность поставок зарубежными фирмами практически всего комплектующего оборудования, что составляет около 50% от стоимости судна. Даже отечественная компания «Лукойл» также потребовала поставок комплектующего оборудования от зарубежных фирм. Выход на мировой рынок выпукло высветил наши недостатки и те направления, которые могут обеспечить возрождение отечественного судостроения. Действующие в настоящее время в Санкт-Петербурге крупнейшие судостроительные предприятия России - ГУЛ «Адмиралтейские верфи», ОАО «Балтийский завод» и «Северная верфь» - отличает наличие открытых продольных наклонных стапелей, предназначенных, в основном, для постройки крупных и средних военных кораблей; отсутствие технологических потоков, соответствующих современным технологическим процессам постройки; недостаточная механизация технологических процессов, отсутствие современного технологического оборудования и оснастки и т.д. и т.п. Все это вызвало необходимость постановки вопроса о создании нового современного производства, соответствующего последним современным требованиям, не уступающего лучшим зарубежным образцам, которое бы позволяло создавать транспортные суда, конкурентоспособные на мировом рынке. Родилась идея, и были осуществлены первые проработки по созданию компакт-верфи в Санкт-Петербурге с годовой производительностью 6 транспортных судов общим водоизмещением 300000 т (танкеров или сухогрузов, контейнеровозов и т.п.). Создание такой компакт-верфи, на которой на закрытых построечных местах осуществлялась бы постройка судов с высокой технической готовностью (~ 90%), позволило бы прекратить производство на ОАО «Балтийский завод» и частично на ГУЛ «Адмиралтейские верфи», за исключением строительства подводТаблица 2
Характеристика основных направлений деятельности верфи
Направление деятельности Характеристика направления
1. Производственная деятельность Совокупность имеющихся в постройке и портфеле заказов
Производственная мощность
Производственный и управленческий персонал
Технологическое оборудование и технология
Система организации производства
Инвестиционная и инновационная политика
Система оплаты труда
2. Коммерческая деятельность Круг удовлетворяемых специфических потребностей
Конкурентные преимущества
Доля или сегмент рынка (сложившаяся специализация и репутация по типам судов)
Ценовая политика
Размер уставного капитала
Оборотные средства
Оборот и доходы
Прибыль и дивиденды
Величина, наличие или отсутствие заемных и привлеченных средств
Отметим еще одну особенность деятельности верфи в новых условиях. На судостроительном предприятии играют важную роль службы верфи, призванные формировать цели развития и контролировать процесс их реализации, среди которых следует выделить экономические подразделения.
Деятельность экономических служб судостроительного предприятия должна базироваться на философии финансового менеджмента [46], [205]. В данном контексте под финансовым менеджментом понимается экономическое управление. Финансовый менеджмент представляет собой процесс выработки цели управления финансами и воздействие на них с помощью методов финансового механизма. Финансовый менеджмент включает стратегию и тактику управления, выработкой которых должны заниматься экономические службы предприятия, а их утверждением и реализацией - руководство фирмы, которое осуществляет целенаправленное управление верфью. В наиболее общем виде и в зависимости от этапа формирования или выполнения программы развития предприятия финансовый менеджмент в своей деятельности использует методы маркетинга, прогнозирования, планирования, включая бизнес-планирование [162], контролинга [40] [243]. Эти методы и подходы к управлению предприятием взаимно дополняют друг друга и образуют идеологию экономического управления судостроительным предприятием.
Планированию развития верфи в рыночной экономике должно предшествовать прогнозирование конъюнктуры рынка и экономической ситуации. Если прогнозирование - описание всевозможных ситуаций будущего, базирующихся на имеющихся практических данных и ориентирующихся на текущие предположения относительно динамики развития объекта или процесса [215], то планирование - это проектирование желаемого будущего и эффективных путей его достижения [243], Планирование отличается от «чистого» прогнозирования прежде всего тем, что оно базируется на предположении о возможности воздействовать на будущее направление производства и на другие экономические переменные; планирование ставит своей целью показать наиболее желательное направление развития [257] и определить необходимые усилия, чтобы увеличить вероятность такого развития. Однако то, что определяет это направление, во многом зависит от поставленных целей и принятых методов их достижения.
Таким образом, при определении будущей производственной программы судостроительного предприятия необходим прогноз потребности в его продукции. И здесь нам приходится