Методологические основы обеспечения конструктивной безопасности морских судов

• Автор: Москаленко, Михаил Анатольевич
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 288 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Современные проблемы эксплуатации
морских судов Российского флота
1.1. Проблемы обновления морского флота России
1.2. Проблемы обеспечения безопасности судов,
находящихся в эксплуатации
1.3. Общая характеристика проблемы
продления срока эксплуатации судов
Выводы по главе
Глава 2. Подходы к исследованию проблемы обеспечения конструктивной безопасности морских судов и систематизация данных о повреждаемости корпусных конструкций
2.1. Проблемы объективной оценки конструктивной безопасности
2.2. Подходы к исследованию проблемы обеспечения
конструктивной безопасности морских судов
2.3. Анализ данных о повреждаемости судовых корпусных конструкций
2.4. Обзор и анализ остаточных повреждений корпусов судов
Выводы по главе
Глава 3. Методология оценки технического состояния и объема ремонта
корпусов судов, находящихся в эксплуатации
3.1. Общеметодологические подходы к оценке риска обеспечения конструктивной безопасности морского судна
3.2. Определение прогностической модели старения корпуса судна
3.3. Формирование информационной базы данных об изменениях технического состояния корпуса судна в процессе его эксплуатации
3.4. Особенности анализа технического состояния и назначения восстановительного ремонта корпуса эталонного судна
Выводы по главе
Глава 4. Теоретические основы и методология исследования несущей
способности набора корпуса судна
4.1. Особенности работы продольных балок набора корпуса судна
при повреждении сварных швов
4.2. Выбор рабочей гипотезы и расчетная схема работы балок
судового набора
4.3. Аналитическое исследование влияния подкреплений
на несущую способность балочной ветви судового набора
4.4. Исследование системы обеспечения конструктивной
безопасности морских судов
4.5. Алгоритмы оценки и восстановления конструктивной безопасности морских судов
4.6. Экспериментальное исследование несущей способности подкрепленной балочной ветви
Выводы по главе
Глава 5. Методология анализа и синтеза новой технологии восстановления прочности и герметичности пластин судового корпуса
5.1. Построение математической модели
5.1.1. Выбор рабочей гипотезы и расчетной схемы объекта исследования
5.1.2. Анализ разгрузки пластины с трещиной методом
конечных элементов (МКЭ)
5.1.3. Построение математической модели и вывод расчетных аналитических зависимостей
5.2. Экспериментальное исследование прочности сварных соединений
с гребенчатой разделкой
5.2.1. Построение физической модели исследуемого объекта и планирование эксперимента
5.2.2. Постановка опытов и обработка результатов эксперимента
5.2.3. Сравнительная оценка классической
и новой технологий ремонта трещин
5.3. Экспериментальное исследование эффективности влияния режимов сварки и сварочных материалов на качество соединения, выполненного способом гребенчатой разделки
5.3.1. Постановка опытов
5.3.2. Обработка экспериментальных данных
5.3.3. Металлографические исследования швов сварных соединении
5.3.4. Техническое нормирование сварочных работ на соединение судовых пластин с использованием способа гребенчатой разделки
Выводы по главе 5 ...:
Основные выводы и заключение
Список использованных источников
Приложение
Приложение
Приложение
• Объективно существует проблема обеспечения конструктивной безопасности судна, четкое определение которой еще не сформулировано.
• Каждое вновь построенное судно имеет корпус с определенным при конструировании запасом потенциальной энергии, обеспечивающим ему (судну) безопасную эксплуатацию по своему назначению в заданном районе, но с неопределенным сроком плавания. Вследствие этого существует необходимость фундаментального пересмотра отношения мирового сообщества к определению «субстандартного» судна.
• Есть два реально существующих и признаваемых фактора, снижающих запас потенциальной энергии корпуса: старение из-за коррозии материала конструкций и механические повреждения корпусных конструкций.
• Отсутствуют валидные инструменты и подходы к измерению и установлению минимально допустимого уровня запаса энергии для обеспечения конструктивной безопасности судна.
• Существует дефицит новых теоретических концепций видения, позволяющих:
- на базе нового математического аппарата сформулировать задачи оценки остаточного ресурса прочности корпуса судна, исходя из соображений обеспечения конструктивной безопасности судна, и построить адекватную прогнозную модель, обеспечивающую предсказуемость изменений параметров ее функционирования с учетом влияния факторов, усиливающих или снижающих этот закономерный процесс;
- определить измерители и критерии, характеризующие качество функционирования корпуса судна как технической системы;
- синтезировать программные управления на двух уровнях: стратегическом и операционном. Стратегические управления должны строиться на основе ресурсной целесообразности (рис. 1.6), а операционные - на технологической возможности восстановления рабочих параметров корпуса судна как системы.